隨著現今國家的各項政策支持，無人機航拍、遙感市場將在未來幾年迎來跨越式發展的新契機。低端航拍無人機的應用，遠不止航空拍攝、航空攝影、航拍這么一點，還有固定翼航拍的森林防火、地震調查、核輻射探測、邊境巡邏、應急救災、農作物估產、管道巡檢、保護區野生動物監測、軍事偵察、搭載航拍電子設備進行科研試驗、海事偵察、保釣活動等方面的航拍應用需求，還有我聽說但卻未直接接觸的需求，包括固定翼航拍的環境監測、大氣取樣、增雨、資源勘探、禁毒，直升機航拍的反恐、消防航拍偵察等。
Ⅰ、無人機航拍將大顯身手
不同的無人機應用，對飛機系統的各項指標各不相同，比如森林防火要求航時長，應急救災要求抗風能力強，科研試驗要求載重大，軍事偵察要求展開時間短5分鐘內就能起飛，邊境巡邏要求長航時加高海拔（油機達不到），地震調查要求機動性強，運輸方便，不挑起降場地、易操作，而航拍要求姿態、定高的精確度、發動機的可靠性。
國內工業部門（包括院所和航空、航天集團公司）研制的無人機技術高于民營企業，但無人機在我國畢竟首要用于軍事用途，所以高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等類型的無人機都應用于軍事領域，幾乎全部是由航空集團、航天集團以及院校研制與生產，主要是應付軍隊的需求，任務十分飽滿，所以才無瑕顧及民用領域。但隨著國家信息化建設，地球信息技術產業發展，民用無人機市場會逐漸得到重視，除了國內工業部門（包括院所和航空、航天集團公司）以外，更需要民營企業研發生產性價比更高的，滿足市場需求的民用無人機。從而把成本拉下來，應用推上去。這是一個趨勢。
Ⅱ、目前民用無人機航拍的缺點：市場不夠規范，需要技術投入
雖然目前民用無人機的研制生產確實還沒有明確的骨干單位，但很多公司已經開始往低端的民用領域進軍和擴展了，所以想進軍無人機行業或者已經在行業里的同志們應該有危機感。
雖然院所、航空集團在逐漸往低端靠，但無人機行業前景相當廣闊，網上據稱是“預計今后10年內民用無人機市場的銷售額可達10億美元。無論是軍用還是民用，無人機都將朝著模塊化、標準化、多樣化和系列化的趨勢發展，其應用范圍廣泛，前景喜人。”院所、航空集團的最大缺點，就是體制上的問題（有的已經在股份制了，所以更要有危機感），導致成本驚人。
很多朋友總認為現在是市場不成熟，沒有需求，所以技術沒有人去研發，而我看來是恰恰相反。無人機廠家要用戶懂一點專業知識是可以的，通過培訓可以解決，但你要求用戶要經過好幾年去積累飛行經驗。其實技術不成熟也是很正常的事，大家是普遍把無人機想簡單了，要說搞出一個無人機，使之能飛起來進行演示，并不是非常困難，在學校都可以做來，但要真正做到性能優良，滿足實用要求則是一件非常困難的事情，不可等閑視之。
來羅列下無人機研制涉及的多個技術領域吧：（個人理解，可能不全，望糾正）
1、飛行器機械設計；
2、空氣動力學；
3、材料與結構；
4、動力推進；
5、導航與控制；
6、機載設備；
7、信息處理與傳輸；
因此這一問題不僅與材料、元器件、設備、微制造技術有關，而且與優化設計和綜合集成能力等多方面因素有關，是需要長期努力加以解決的。所以核心技術和門檻，絕不只是能“設計”并試飛驗證幾款概念飛機，不只是熟練的飛行團隊，不只是飛控，因為以上幾個要素，是在目前的市場下可以用少量資金輕松換來的。
Ⅲ、民用無人機航拍門檻不高，一是要降低成本，二是要降低對控制人員的依賴程度
無人機擴大民用領域應用所面臨的關鍵問題之一，是要搞“用得起的裝備”，“開得動的裝備”，用得起，就是低成本；開得動，就是操作簡便易用
飛機設計上，必須根據應用尋求各個要求（載重、航時、作業環境、作業特性、起飛降落條件、抗風性能、展開時間、運輸條件）上的一個平衡，在技術許可的情況下盡可能的滿足需求。很多情況下的應用都要求即時起飛，即展開時間必須壓縮到最短。用做監測監控用途的行業（森林防火、應急救災、地震探測、軍事偵察等），對飛機的航拍特性沒有任何要求，只需要飛機在地面能機動實時的控制，通過修改航點上傳是肯定不行的，輸入航向也是不實際的，同時還對攝像頭的廣角要求較高，通常要求裝多個方位的攝像頭，而不是靠云臺去旋轉。
Ⅳ、無人機航拍需要領頭羊制定標準，產業需要整合
同時，這個行業也有特定的風險。現在從事無人機的單位大大小小好幾百家，很可能會進行行業內的大洗牌，我覺得民營公司很可能會敗下陣來，最后行業被股份制的有政府、航空技術背景的企業壟斷。而且理論上說離地就要報批，政策上的風險也很難預計，甚至還可能劃定研發和生產資質，這點民營公司沒有優勢。我們即將看到，無人機航拍市場，即將出現政策性洗牌或者市場性洗牌。到時候，標準和規范會扼殺一大批所謂的航拍企業，存留兩三家壟斷性專營企業，沒準會像通信行業的移動聯通一樣，也未嘗不可能。但是件好事。
