第三部分：無人機研究報告

（七）

世界各國無人機發展情況

俄羅斯與以色列

俄羅斯

 

俄羅斯卡－137無人直升機

蘇聯早在上世紀60-70年代就建立了無人機發展儲備。在90年代俄羅斯卡莫夫直升機科學技術聯合體研制的一種多用途無人直升機——卡-137無人直升機。卡-137以體積小和操作靈活受到部隊的歡迎。俄羅斯海軍也發現了它的突出特點，認為它很適合配備到小型水面艦艇甚至是潛艇上，它在這些平臺上也很有發展潛力。

初次看卡-137，如果你忽略了旋翼，可能會把它當作衛星。它的球形機體堪稱世界無人機中的一怪。然而，卡-137的“心臟”和當家武器卻都在這球形體內。它的球形機體分上下兩個功能部分。上部裝“心臟”，有一臺Hirth2706R05型雙沖程活塞式發動機，功率48.5千瓦，還有燃油、控制系統及測高儀和衛星導航系統。這里的一套自動飛行數字控制系統和機載慣性衛星導航系統確保卡-137能夠完成許多復雜的自動飛行任務。

下半部裝置任務系統，根據用途和任務放置有效載荷和各種傳感器，如電視或紅外攝像系統、無線電定位裝置和信號傳送裝置等。它總共可攜帶80公斤有效載荷。卡-137采用共軸雙旋翼結構和四腿起落架。它的旋翼直徑5.3米，球形機身最大直徑1.3米，機高2.3米，空重200公斤，最大起飛重量280公斤。

卡-137無人機和PPU-137地面機動控制站及運載車構成了MBVK-137無人機系統。機體具有電磁屏蔽和防腐蝕功能，又能防高強度輻射，也是卡-137的特點。它可艦船操作，可完全自主飛行，自動導航在60米精度之內。它的最大飛行速度175公里/小時，巡航速度145公里/小時，懸停升限2900米，最大升限5000米，最大航程530公里，續航時間4小時。卡-137適合軍民兩用，有多用途之長，任務轉換通過重組多任務傳感器就可實現。它在邊防巡邏、戰地偵察、輻射和生化偵察、生態監測、油氣管道監測、森林防火、自然災害監測和漁場監護等多個方面顯示了自己的力量。

但后來形勢發生了變化。

俄羅斯在無人機的研制和生產上逐步落后于世界先進國家。目前俄羅斯有數十家公司和設計局在不同程度地從事小型無人機的研發。其中大多數是憑熱情和創造激情在自發研發。在圣彼得堡、莫斯科、喀山和伊熱夫斯克這幾個地區形成了良好的設計和生產流派。這些地方研發的無人機很多性能不僅不比國外最好的同類型號差，部分性能還優于后者，這往往是因為俄羅斯人善于找到解決復雜問題的最簡單辦法。目前俄羅斯最優秀的無人機有“海雕”、“副翼”、“燕子”和“蜻蜓”。

外國為在某種氣候條件下行動而研制的無人機有時在俄羅斯根本無法使用。因電子元件和程序享譽世界的以色列無人機在南緯度地帶表現良好，但未必適合在俄羅斯典型的低溫條件下飛行。俄羅斯的冬季很少有暖和的時候。在這里可以回憶一下希特勒的將軍們的痛苦經驗：他們抱怨“嚴冬將軍”凍住了他們的技術裝備，使他們的“閃電戰”在莫斯科城下破滅了。

從那時起俄羅斯的氣候變化并不大，冬天也沒有變得更溫和。例如，根據水文氣象中心的資料，2012年2月2日，俄羅斯大部分國土的溫度是零下20到零下50攝氏度。

還有一個事實十分重要，即外國生產商機載設備只限于光學監視系統，并且不急于向俄羅斯出售軍用無人機所用的現代化機載雷達、電子偵察和電子戰系統。這一問題特別現實，因為俄羅斯位于北緯度地帶，經常有多云和降水天氣。對俄羅斯主要城市的氣候分析可以證實這一結論。

因此只裝備光學偵察設備的無人機在俄羅斯緯度地帶的效益比其大顯身手的波斯灣地區要低得多。發達國家軍隊重視發展能攜帶大量載荷（各種電子設備）、透過厚厚的云層對地面和目標進行詳細偵察的高空全天候系統不無根據。俄羅斯在確定無人機優先發展方向時必須考慮到這一因素。如果只為部隊裝備攜帶光學有效載荷的小型無人機或只攜帶照相、攝像設備的“搜索者”型的大型無人機，我們可能會付出很大代價，在有降雨、降雪、暴風雪的情況下我們不可能獲得情報。

俄羅斯要想恢復祖國的無人機傳統，需要重建設計流派，關心年輕干部的吸收，更廣泛地吸引未來的小型企業進入該領域。簡單地組裝進口無人機解決不了這些問題。俄羅斯在無人機研發生產領域的能力和潛力，已經淪為以進口裝備為目標的世界二流國家之列。在世界小型無人機市場上，目前中國和印度也在積極地與傳統“玩家”一起行動。遺憾的是沒有俄羅斯的身影。

近年來俄羅斯武裝力量在研究本國無人機市場方面做了大量的工作。理順了與無人機研制公司領導人和代表的建設性工作對話。

在這一項重要的工作框架內，2010年秋季組織實施了幾家俄羅斯企業推出的國產近程無人機試驗。這些試驗的主要成果是得出一個結論：俄羅斯在無人機領域有著良好的儲備，在采取相應的組織和經濟支持措施情況下，短期內就可以開始向部隊供應國產無人機。

俄羅斯無人機性能對比表

以色列

視軍工產業為國家戰略性發展產業的以色列，在高費效比的無人機研發領域，進行了大規模的投入。目前，作為主導出口型軍工發展戰略的一環，以色列正在不斷拓展無人機市場。

與以全球舞臺為對象展開軍事行動的美國不同，以色列非常重視發展無人機的戰術監視能力和“有事時”的小規模攻擊能力。正因為如此，以色列在攻擊小型目標的無人機系統及其運用概念領域得到了快速發展。也就是說，比起高空長航時（HALE）無人機，以色列更加重視發展中空長航時（MALE）以下無人機。

以色列無人機

以色列的MALE級以下無人機通過多重化技術，實現了戰術監視能力的最大化。由于這些無人機在價格低廉的同時，可以充分滿足購買國的作戰性能需求（ROC），所以美國、英國、德國、法國、俄羅斯、中國、韓國等許多國家相繼引進并使用著以色列研制的無人機。

從開發階段開始，以色列就將目標鎖定在出口上，所以以色列的無人機在運用概念上非常注重經濟性。以色列的Expendable UAV、Hand-launch UAV等攻擊無人機具備體積小、結構簡單、攻擊力強、隱蔽性能好、造價低廉等特點，深受各國的廣泛歡迎。

目前，以色列研制生產的Scout、Pioneer、Hunter、Searcher、Heron、Harpy、Hermes、Skylark、Skylite等無人機的實用性和經濟性得到世界各國的廣泛肯定，而且這些無人機都是基于以色列的技術研制的。可以說，以色列無人機在某些領域優勢明顯，成為國際軍火市場的搶手貨。

以色列在微型無人機方面也有所突破，以色列航空工業公司微型機器人實驗室研制出一款“機械蝴蝶”微型飛行器（見圖）。

以色列在固定翼艦載無人機方面也很有研究，先后研制出的“先鋒”(Pioneer)、“偵察兵”(Scout)等。除此之外，以色列還積極推進無人機的國際共同研發項目。通過共同研發，無人機技術得到了共同提升，國際競爭力也得到了一定增強。

“赫爾墨斯”900無人機

以色列埃爾比特系統公司2013年公布了“赫爾墨斯”900無人機系統的一種變型機體，適用于執行海上任務。海軍使用的“赫爾墨斯”900無人機能夠攜帶350千克的載荷，具有衛星通信能力，最大飛行距離1852千米。該機攜帶的載荷包括海上監視雷達、自動識別系統、光電多傳感器載荷和電子偵察系統。

海軍使用的“赫爾墨斯”900無人機設計用于監視廣域海上區域，可作為衛星通信鏈路和無線電通信中繼節點，實現作戰人員與各類水面作戰平臺的互通信。埃爾比特系統公司設計了一種海上型無人機系統地面控制站，能夠同時控制兩架無人機。地面指控站安裝在機動庇護所內，可在海岸工作，并配備了適用于海上平臺的室內操作設備。

“赫爾墨斯”(Hermes)450無人機（埃爾比特系統）

文章來源：《武器與裝備研究選編》國際防務科技叢書（2015年第5期，總第15期）中國電子科學研究院管理研究中心編譯/ 圖片來自于原報告或互聯網。

第一部分：美國航母研究報告

第二部分：國外預警機研究報告

國外預警機研究報告（一）：發展歷程+預警機地圖

國外預警機研究報告（二）：美國E-3系列“望樓”預警機

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