昨天收到一個朋友發來的“警用無人駕駛航空器無線通信技術要求”征求意見稿（下面統稱“意見稿”），拜讀以后發現一些常識性錯誤。雖然通過一些渠道反饋了過去，后來想想，還是寫一點關于“無人機無線數據鏈”的常識性介紹文章，也許對于無人機行業應用的技術人員有所裨益。
 

    首先，我們順著“警用無人駕駛航空器無線通信技術要求”征求意見稿進行展開，先討論一下無線數據鏈接收靈敏度的常識。下圖是征求意見稿的截圖：
 

     可能大家覺得，這個靈敏度指標很高，說明參與制定標準的廠家已經達到了這么高的靈敏度，值得敬佩。其實不然，仔細歸算一下就發現，這么高的靈敏度，超常規了，全世界誰也達不到這個指標。

    關于無線系統的最高接收靈敏度極限，可以首先按照系統的熱噪聲來估算。如果想把微弱的無線信號接收下來，信號的幅度必須大于系統的熱噪聲幅度，否則有用的信號就全面湮滅在噪聲里面了。熱噪聲的幅度是多少呢？其實很簡單，公式如下：
 

N=KTB
 

     其中，N是白噪聲功率，K是玻爾茲曼常數，T是環境溫度，B是射頻帶寬。K=1.38×10¯²³，T=290°K（假設是溫室是17℃）。剩下的我們只要知道射頻信道的帶寬就可以了。根據“警用無人駕駛航空器無線通信技術要求”征求意見稿第13頁的帶寬劃分，假設B=5MHz，根據以上公式計算如下：
 

     N(dBm)=10×Lg（1.38×10¯²³×5×10?×290×1000）=-107(dBm)
 

       就是說，在射頻信道是5MHz時，白噪聲的功率幅度是-107dBm。那么，如果我們要解調一個頻譜帶寬為5MHz的信號，這個信號的幅度必須大于-107dBm！否則，信號就全部淹沒在噪聲里面了，根本無法解調。對于早期的無線信道解調技術，一般是預留10dB的信號冗余，就是說-97dBm才是一個5MHz帶寬的信道的實際借解調靈敏度。隨著技術的不斷發展，人們發現，糾錯算法可以大大提高接收機的信道靈敏度。當人們將各種先進的糾錯算法（如OFDM交織、LDPC糾錯、TURBO糾錯等等）引入到調制解調系統以后，接收靈敏度可以大大提高，在接近白噪聲功率1-2dB的水平上進行解調，就是說靈敏度可以達到-105dBm。但是考慮到接收機的濾波和放大器的噪聲引入，實際可實現的接收靈敏度應該在-102dBm，這才是一個比較合理的靈敏度設置標準。
 

     當然，同樣的方法，可以推斷出當射頻帶寬為1.4MHz時，系統接收靈敏度可以建議為-107.5dBm。所以，意見稿中的-110dBm也是不合理的。
 

      第二個要討論的，還是跟靈敏度相關聯的指標。我們既然推算出合理的系統靈敏度指標，那么，很容易就推算出無人機在飛行過程中的數據鏈傳輸距離問題。實際上，無人機數據鏈的真實傳輸距離才是無人機行業工程師們真正關心的，俗話說是騾子是馬牽出來遛一遛，性能好壞要看療效！根據意見稿的設定，要求無人機的圖像數據傳輸距離如下：
 

     既然要求5MHZ帶寬情況下，信道接收靈敏度為-102dBm，規定的等效全向發射功率為39dBm，見下圖的意見稿截圖：

   那么根據要求的這個發射功率和接收靈敏度，怎樣才能計算出實際傳輸距離呢？公式如下：
 

          P?(dBm)=10×Log{P?×G?×G?×(λ/4πR)²}
 

     以上公式就是著名的傳輸距離公式。其中，P?是接收機的輸入信號，P?是無人機機載發射機的發射功率，G?是機載發射機的天線增益，G?是地面接收端的天線增益，λ是無線信號的波長，R就是無人機和地面的傳輸距離。現在，已知P?=-102dBm，P?×G?=39dBm，假設地面接收天線靈敏度是3dB，波長λ=21Cm，我們可以計算出傳輸距離為：
 

                      R=103Km
 

   理論上，按照意見稿的標準，無人機的數據鏈的極限傳輸距離可以達到103Km。當然，這是個理想數據，實際的數據還要考慮到各種饋線損耗、大氣衰減等等。這樣我們反推一下，說明這個標準極端不合理！無人機的機載等效全向輻射功率往往不可能做到39dBm，這數據意味著，當機載發射天線增益是3dB時，無人機機載無線發射機的功率為40W，---這是很荒唐的！因為警用無人機多數是微小功率發射機，一般是500-2000mW足夠了，也就是27dBm-33dBm
 

     之間，這樣，極限傳輸功率可以達到30Km-51Km左右。即使考慮到其他各種不利因素（比如，為了提高傳輸的數據帶寬而加大調制的密度，會使得系統靈敏度降低），我們用500mW的發射功率，傳輸10-15Km肯定是可以的！顯然，意見稿里面，設定傳輸距離為5Km距離@5MHz帶寬的指標，也是很不合理的。建議更改為10-15Km比較合理。
 

   今天討論的第三個無線傳輸的常識問題，就是視距或者非視距傳輸的問題。上面的討論，實際上都是基于視距傳輸（line of sight，或LOS），也叫直線傳輸。什么環境下是視距傳輸的呢？大家知道，地球是圓形的，在海平面上是個標準的球面。我們按照海平面的標準球面計算，利用平面幾何原理，可以得出很準確的視距傳輸公式如下：

     其中，L(Km)是視距的距離，H1（單位是米）是無人機的高度，H2（單位是米）是地面接收天線的架設高度。也可以根據下圖的推導進行計算：
 

   通過以上示例，可以看出，無人機在海平面理想狀態下的視距距離，取決于無人機的飛行高度。在陸地的情況可能復雜一些，但是基本原理不變。
 

     在很多無人機的招標PK現場，有的無人機傳輸圖像距離很遠，有的無人機則圖像卡頓，有時候根本不是無限數據鏈的質量好壞，其實高度設定是根本原因。筆者所在單位曾經遇到過這個問題，有一個友商購買了我公司的圖傳，結果現場PK的時候，該公司的技術人員發現，他們的圖傳不如我公司的距離遠，于是懷疑是不是我們公司將質量好的圖傳留給自己用，將不好的圖傳賣給同行了！真的是多慮了，傳輸效果不好的原因有：飛行高度問題，天線增益問題，射頻接口是不是鏈接得好，有沒有干擾等等。一般來說，咱們中國廠家為了提高銷售量，往往將好的產品銷售給客戶，自己反而會用差一點的或者過時的，比如，外貿行業的服裝出口轉內銷就是一個例子，有點瑕疵的都自己工廠內部當做福利發給自己員工了。
 

   本文借“警用無人駕駛航空器無線通信技術要求”征求意見稿作為話題引子，主要是這樣更容易引起讀者關注，不當之處，敬請諒解。

             深圳市科衛泰實業發展有限公司  呂振義