[據美國《航空周刊》2003年7月14日刊號報道] 今年初，由于"超細設計和過于昂貴"，德國政府"放棄"了EADS/Dornier公司為海軍研制的"西摩斯"（Seamos）無人偵察直升機，但是，國防部官員現在卻發出了有關海上無人機信息需求。
一位高級美國航宇官員說，在德國國防部對這一項新設計作出任何決定之前的幾乎4個月時間里，至少有3家公司欲通過提供陸基固定翼無人機，"試圖推翻"德國海軍對垂直起降無人機的需求。固定翼無人機的鼓吹者說，同從一艘新級別輕型巡洋艦的直升機大小的甲板上飛行幾十架小型無人機相比，提供少量的長航時飛機則更靈巧、更價廉且不太復雜。
諾斯羅普·格魯曼公司已同EADS/Dornier公司組隊提供"全球鷹"派生型無人機；通用原子公司和STN/Atlas公司正在提供"捕食者"B；EMT正在用Luna無人機競爭這項業務。固定翼無人機可能對Bundeswehr提供一組新的選擇。而Bundeswehr的采購官員們還未決定"他們是重新啟動垂直起落概念，還是接受'捕食者'/'全球鷹'改型機，或者是推遲為今后十年采購任何飛機。"
如果德國要求垂直起落型無人機，諾斯羅普·格魯曼公司對此還提供了它的"火力偵察兵"和"海上偵察兵"無人直升機。在初始市場調查中所確定的其他無人機還包括SAIC公司的"保安（Vigilante）"、貝爾公司的"鷹眼"、AAL公司的"陰影"400、西科斯基公司的"零"II和龐巴迪公司的"衛士"CL-327。
德國國防部已發出了對一種新設計的信息需求。他們打算作出決定：是探求另一種直升機設計，還是其他類型無人機，或者是因昂貴而放棄整個想法。工業觀察家們解釋說，雖然德國總是對許多創新軍事技術項目表示感興趣，但是，到了要投資研制和生產時，多數是不了了之。
德國對垂直起落無人機的總的要求是，它能在1500噸級巡洋艦的直升機甲板上，在海況5情況下著艦，而且從那里起飛飛行最少7天。可在供給艦船上進行大部分修理。并且希望這種無人機最終能在混合軍用空中交通中飛行。
最初還要求100海里航程，最大速度90節，4小時任務飛行時間，實用升限10000英尺（3048米）。傳感器包括作用距離40海里的海上雷達、前視紅外、視頻攝像機及視線和超地平數據鏈。（中國航空信息中心 洪山）