[美國《航宇日報》2005年11月3日報道]  羅·羅公司最近稱，美國空軍“全球鷹”項目小組即將對該高空、長航時無人機在7月份發生的2起發動機單發熄火故障原因做出結論。“全球鷹”的飛行高度最高可達到19.76km。

  羅·羅公司防務北美分公司總裁Dennis Jarvi在11月2日的一次新聞午餐會上說：“當空氣在高空變得非常稀薄時，會發生一些特殊問題。我們已經就這起事故進行了幾個月的調查。我猜測距離最后給出結論還有幾周。”

今年7月，2架“全球鷹”發生了高空發動機的單發熄火故障，這兩次故障一次發生在西南亞的一次海外保障飛行任務，一次發生在美國愛德華茲空軍基地。在這兩次事故中，"全球鷹"無人機最終都自主滑翔安全著陸。"

  事故發生后，該小組很快對該發動機的控制軟件采取了預先計劃的改進措施，以增強發動機在高空時的性能。“盡管問題的快速解決增強了我們對該推進系統的信心，但這決不會減少我們要做的工作，真正找到事故的原因才能保證不再發生同樣的問題。”

  在美國空軍的調查結束以前，羅·羅公司和諾斯羅普·格魯門公司都不會對引起這起發動機熄火事故的原因做出詳細解釋。Jarvi介紹，這一問題是發動機在多數飛機上都不能到達的高度發生的異常問題之一。7月份發生的這兩起事故都與羅·羅公司的新型AE3007H發動機有關。

  Jarvi說，在國外飛行的“全球鷹”無人機發動機已經用一臺早期型號的發動機替代，該項目官員對這種發動機更有信心，因為它有更長的飛行歷史。目前，在國外飛行的這架“全球鷹”的飛行沒有受到任何飛行限制。在美國國內飛行的這架“全球鷹”采用了更新型的發動機，目前該無人機仍然在中等航程和高度受限的條件下飛行。

  這些限制已經拖延了美國海軍的“全球鷹”海上驗證項目。到目前為止，羅羅公司已經為“全球鷹”項目提供了22臺發動機，該公司預測，未來10年，“全球鷹”無人機發動機的潛在市場將超過50臺。（中國航空信息中心  胡曉煜）