“遠東羊茅”無人機

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“遠東羊茅”無人機作戰使用示意圖

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ZALA 421-06無人直升機

[導讀]俄羅斯《紅星報》2009年2月4日發表了尤里·阿夫捷耶夫關于第三屆莫斯科“無人駕駛多用途綜合系統”國際論壇與展覽會的文章：Без летчика на борту。作者認為，俄羅斯并不象早些時候一些報道所說的那樣不重視發展無人機，國家正在有計劃地進行無人機的研發工作。但俄羅斯現在的無人機還存在一些缺點和不足需要完善。俄羅斯要想在無人機領域取得成功，必須加強與國外先進公司的合作。

此外，當務之急是要完善使用和管理無人機的法律基礎。

上世紀中期，只有主要的飛機生產國在研制生產軍用無人機。而現在，由于科學技術的進步，全球有57個國家的369家公司在研制無人機。迄今一共研制了975種無人機，而且數量還在增加。

第三屆莫斯科“無人駕駛多用途綜合系統”國際論壇與展覽會（UVS-TECH-2009）日前在中央展覽綜合體展覽中心舉行。這次活動可視為俄羅斯無人機新發展階段的起點。

UVS-TECH-2009成為無人機研制生產企業展示其成果的地方。專家和觀眾們對“‘織女星’康采恩”無限股份公司、“無人駕駛系統”有限責任公司、“俄羅斯直升機”無限股份公司、“‘伊爾庫特’科學生產聯合體”無限股份公司、“‘里薩’科技中心”有限股份公司、“特蘭薩特”有限股份公司的展臺和許多與會者的展品十分感興趣。所有這些絕非偶然。

分析家們一致預測，各民間和國家機構很快將大規模使用無人機，無人機的使用領域將迅速擴大。據專家評估，到2015年前歐洲民用無人機市場規模為15億歐元。這就是為什么越來越多的廠商力圖躋身該市場。

俄羅斯的無人機市場也不無誘惑。據“‘光線’設計局”無限股份公司無人駕駛飛行器綜合系統項目經理稱，公司每年接到的無人機訂貨達數億盧布。去年該企業在國防訂貨框架內開始批量生產“遠東羊茅”無人駕駛綜合系統，并已向俄國防部提供了一套?！斑h東羊茅”無人機標準配置采用高分辨率的紅外和可見光雙光譜攝像機。目前公司已著手批量生產“隊列-ПД”無人機，它可用于電視和紅外偵察，也可以用于進行電子戰。第一套“隊列-ПД”無人駕駛綜合系統將于今年交付部隊。

俄羅斯研制者們并未忽視無人直升機?！岸砹_斯直升機”公司新聞供稿處負責人瓦季姆·米赫耶夫稱，俄羅斯無人直升機的市場容量估計為數千架之多。公司已經成立了“無人駕駛直升機綜合系統”行政領導機構，其負責人根納季·別別什科夫稱，未來幾個月內將確定一系列無人直升機模型?！岸砹_斯直升機”公司旗下的所有分部都將參加該綜合項目，包括米里莫斯科直升機廠、喀山直升機廠、卡莫夫公司，庫梅爾陶航空生產企業。米赫耶夫強調說：“我們根據該方案研制的所有無人直升機暫時都只是試驗模型。”

別別什科夫稱，上述計劃已經通過試驗階段并已確定了4類軍用和民用無人直升機：航空小于20公里的超近程無人直升機；航空小于100公里的近程無人直升機；航程小于400公里的中程無人直升機；航程超過400公里的遠程無人直升機。已經確定的系列模型將由專家修整并由公司領導人批準。公司還計劃研制基本型，在此基礎上研制兩用無人直升機。控股公司準備在接受訂貨后1.5-2年內完成超近程和近程無人直升機的研制，而中程和遠程無人直升機將分別在接受訂貨后2-3年和3-4年內完成研制。

穩步發展

俄羅斯無人機可以說正在按部就班地發展。在此必須指出一個有趣的細節。直到不久以前，還有報道說國家強力部門不采購無人機。一些記者指責俄羅斯領導人、國防部、內務部、聯邦安全局不懂發展無人機和為強力部門配備無人機的必要性。報刊、網站上經常會出現一些形形色色的“行家”關于“制定目標明確的國家無人機規劃的必要性的“教導”。

所在這些在多大程度上符合實際情況呢？目前，關于無人機的所謂信息真空不僅已為已研和在研無人機的戰術技術性能資料所填補，也被其他有趣的事實和資料所填補。所有這些信息需要進行仔細地研究與分析，以免草率地得出錯誤的結論。同時，可以有把握地說，“行家”們的悲觀預測是沒有根據的，其“訓誡”是多余的。

去年，俄聯邦安全局邊防局技術安全署署長瓦列里·潘欽科稱，國境線上里海段的偷漁現象顯著減少：偷漁者首先感覺到了邊防部門已經使用無人機。作為新的技術監控系統的組成部分，新型綜合系統可以提高邊防部隊打擊偷漁和越境行為的行動效能。

所取得的成效來自于正在試用的“巡邏-2”無人機（“特蘭薩斯”公司）和“伊爾庫特-10”（“‘伊爾庫特’科學生產聯合體”公司）無人機?！把策?2”無人機的標準配置是數碼自動照相機（分辨率12Mpix）、高分辨率前視和側視攝像機（752X582pix）、近/遠距熱成像系統、目標識別系統各1臺（套）。“特蘭薩斯“公司和“P.E.T.喀瑯施塔得”公司計劃2009年按邊防部門的訂貨開始試驗設計工作。

讓我們再回到UVS-TECH-2009展覽會。據A.塞羅耶日科稱，俄羅斯聯邦安全局邊防局目前只開始制定本部門無人機發展計劃，而“‘織女星’康采恩”公司參與了這項工作。2008年，公司在訂貨計劃以外向國防部提供了10架小型無人機。宣布這一消息的該公司無人機項目負責人沒有透露細節。

今年，公司著手試驗代號為“鸛”的未來無人機。將研制偵察-打擊型，但可以根據不同的任務安裝不同的有效載荷，包括：照相機，攝像機，中繼系統，電子戰系統或打擊武器系統。它能為“伊斯坎德爾”戰役戰術導彈提供目標指示。公司專家預計其試驗工作最多將持續2年。應特別指出，新型無人機的起飛重量為500公斤左右。在展覽會上俄羅斯其他公司公司展出了同級別的無人機。專家認為，這證明俄羅斯正在按步驟實施無人機研制計劃，而所有本國科研院所都參加了這一工作。

A.塞羅耶日科指出，國防部是俄羅斯至今唯一具有綜合無人機發展規劃的部門。俄空軍司令部第一副參謀長亞歷山大·阿列申中將稱：“我們正在制定從戰術無人機、戰役戰術無人機到無人殲擊機在內的各種無人機研發計劃?！彼麖娬{說，俄羅斯工業部門具備生產各種無人機的能力，但不排除從國外購買個別類型的無人機的可能。參觀UVS-TECH-2009展覽會的俄軍副總參謀長阿納托利·諾戈維岑上將與“織女星”、“特蘭薩斯”和“無人駕駛系統”公司的領導人討論了無人機發展能力和前景。

內務部、緊急情況部和聯邦安全局的代表在“多用途無人駕駛綜合系統”論壇上作了發言。從其發言中獲悉，以上部門幾年前已經開始試用無人機。強力部門的專家們并不是在紙上談兵，而是在實踐中研究俄羅斯產品的能力?，F在他們準備制定自己對無人機的要求。

俄羅斯內務部航空中心處副處長德米特里·薩多沃伊指出，總起來說已經成功地獲得了ZALA421-05無人直升機的使用經驗，這種無人直升機的優點是維護簡便，發射準備迅速。目前，該處專家正在試用ZALA421-06無人直升機，但現在談使用結果為時尚早。ZALA421-06無人直升機的機載設備包括光電和紅外攝像機各1臺，可通過數字通道向控制站實時傳遞數據。

無人機的操縱訓練不是什么難題。但Д.薩多沃伊認為，操縱員需要理論訓練教程，其應包括空氣動力學、空中導航和其他專業知識。所有這些知識將使操縱員更好地理解飛行器在空中發生的事情，并高質量地使用新技術裝備。專家認為，在這種情況下應開辦專業集訓班。

缺點與特點

盡管無人機所使用的設備與系統在高速發展，但研制者們遇到的問題卻越來越多。原因很簡單，形象地說，研制者和生產者昨天在很大程度上還是在紙上談兵，討論無人機可以實現的目標和任務，而今天市場已經承認了使用無人機的合理性，提出了自己的嚴格條件。理論主導讓位于能使無人機符合用戶要求的實際解決方案。

獲得了無人機使用經驗的國家各部門的專家們在論壇上談到了無人機所暴露出來的缺點。他們特別強調，按每個部門的專業要求對制品進行修整應被視為一個自然的過程。一位專家一語中的地指出，對于國防部而言，無人機能發現和識別敵人的交通工具就足夠了；而對于聯邦安全局而言，無人機要能識別對國家安全構成威脅的人。各部門的代表們在論壇的非正式交流中就如何消除這些缺點交換了意見和打算。例如，在無人機攝像機傳輸視頻時，高質量的模擬信號在距離3-5公里時就會丟失，為此在最近的將來必須代之以數字信號。

一些無人機還存在一個不足，即操縱員無法觀察飛行方向上的地平線。飛行實際上是盲止飛行和超低空飛行。這就有與地面障礙物相撞的危險。無人機機動飛行導致偏離了主要任務的完成。也就是說，攝像機不僅要能調整傾斜觀測線，還要能調整俯仰觀測線、航向觀測線。理想的無人機應裝備2臺攝像機，其中1臺應確保向操縱員提供控制飛行所需的目視情況。

輕型無人機可手持發射起飛。但經驗表明，必須使用彈射器。這是因為飛行器起飛時的空氣動力特性，即飛行器起飛時會發生“下沉”現象。在不良因素偶然巧合的情況下，無人機有可能墜毀，導致無法在規定的時間內完成飛行任務。

此外，用戶們提到，研制者所承諾的一些性能在無人機試飛過程中發生了顯著變化。要知道，用戶十分清楚各種氣象和地理條件下的無線電通信特點、系統在各階段自動完成飛行的能力以及飛行工作的許多其他細微差別。

是否需要國際合作

今天，無人機正在在世界范圍內強勁發展。祖國航空綜合系統研制者要研制出符合潛在用戶要求的產品，就應占據科學和設計思想的前沿。同時，不與在該領域處于領先地位的國外伙伴進行合作，未來的設計不可能取得成功。俄羅斯和國外公司為這種合作準備好了嗎？

國外伙伴不僅準備與俄羅斯進行合作，他們還正在為進入俄無人機市場盡其所能。在該領域表現最積極的是以色列飛機工業公司和英國SELEX傳感器和機載系統公司。去年年底，媒體曾報道以色列飛機工業公司與俄羅斯國防出口公司正在進行談判。雖然在前兩屆展會上該公司專家表現十分活躍，但今年這家以色列公司未來參展。所有這些都成為我國無人機研制者們討論的話題。對于合同簽訂前景有兩種截然相反的觀點。

“P.E.T.喀瑯施塔得”公司總經理葉甫蓋尼·卡姆拉科夫認為，在購買無人機之后緊接著應購買相關的保障物資和器材、備件、技術系統、補充機，這將使俄國防部對國外供應商產生依賴。他強調說：“這可能會在根本上打斷祖國公司研制有競爭力的產品的努力。我們將努力研制出不遜于以色列和美國貨的無人機，我們也有這個能力。但如果國防部做出這種決定，我們的希望和努力將貶值?！睋癙.E.T.喀瑯施塔得”公司領導人評估，從以色列購買無人機將給正在復興的俄羅斯無人機制造業帶來無法彌補的損失。

難道與國外公司進行合作對俄羅斯生產者的威脅就這么大嗎？答案可以在“伊爾庫特”公司展臺的以KOAX X-240為原型的無人駕駛航空綜合系統中找到。公司無人駕駛系統項目的管理負責人尤里·馬洛夫稱該無人直升機研制工作已經完成。其自動控制系統在瑞士順利地通過了試驗（公司專家也在場）。馬洛夫指出：“這是俄羅斯市場需要的產品，俄羅斯有數家公司在研制這種無人機，但飛行樣機都尚未問世?！彼f，“伊爾庫特”公司作為聯合航空制造公司的一員正在研制首先用于滿足燃料能源綜合體需求的民用無人機，國防部暫未訂貨。馬洛夫強調：“但如果有這種需要，我們會馬上開展工作?！惫緦＜以谡箷辖忉屨f，上述系統將在瑞士生產，而在俄羅斯國內安裝設備。進行這種合作是因為在經濟上有利。實際上公司拒絕與俄羅斯直升機公司合作的原因是預計其試驗設計工作可能會延后。

專家們認為，可以使與西方公司的合作有利于俄羅斯生產者。建立聯合企業能將俄羅斯無人機研發技術提高到一個全新的水平。以色列飛機工業公司領導人稱，其公司準備與俄羅斯生產者建立互惠的伙伴關系。其代表多次表示，公司準備在俄羅斯投資建立聯合企業的設計生產基地。公司準備提供其所擁有的民用無人機技術。

被小問題難倒

根據俄羅斯聯邦航空法典，無人機可視為超輕型飛行器，但聯邦航空飛行條例不承認無人機是超輕型飛行器，后者將超輕型飛行器定義為只能載一人即駕駛員的飛行器。

無人機由誰來使用和管理？從法律上來講這個主體是空缺的。當然，可以將操縱員稱作機長，但國家沒有一部文件對其培訓和獨立操縱所需要的經驗做出規定。此外，駕駛員（飛行員）應持有有效執照，為此需要通過飛行醫學委員會的審查，但由于沒有文件對因在地面操縱飛行器而被視為飛行員的人的健康狀況作出規定，醫生無法對其進行審查。

諸如此類的矛盾很多，每個矛盾都使對各種文件的解釋似乎有利于官員。正是因為如此，許多人在論壇發言時提出，必須在俄法律文件的基礎上使無人機合法化。在展覽會上開幕式上，國際無人駕駛系統協會主席皮特·馮·布魯恩伯格最先提出了這一意見。布魯恩伯格說：“我對俄羅斯研制了用于監視石油管道的無人機十分贊賞。我想說：‘俄羅斯，加油！’但研制無人機只是事情的一半。主要的是為其能與有人駕駛飛機一起翱翔藍天創造條件。如果這一點能夠實現，對該領域的科研工作的繼續發展將是一個巨大的推動，首先是有助于研究地球氣候，包括北極環境?！?/p>

具有豐富的科研無人機和軍用無人機研制經驗的美國專家戴爾·鐵茲后來更詳細地描述了這一思想。他提出在北緯70度到北極點之間建立“科研無人機自由飛行區”。估計，我們的無人機科學家和設計師們也準備在北美建立飛行區，用俄羅斯無人機在那里進行科學研究。

目前，無人機的使用還很有限，但已經發生過這樣的事情——一架無人機在喀布爾機場差點與飛機相撞。

在論壇上發言的國際航空委員會副主席亞歷山大·克尼韋爾稱，俄羅斯需要一個負責制定民用無人機規定的國家機構。他說，美國正在制定無人機適航標準?？四犴f爾指出，“我們的這些工作還處于萌芽狀態，這嚴重限制了俄羅斯民用無人機的使用。我們在無人機發展領域有落后于全世界的危險。”他建議以論壇參加者的名義緊急致信俄羅斯政府，要求設立負責民用無人機使用并制定其適航標準的國家機構。

國際航空委員會的這一呼吁令專家們莫名其妙。因為正是該委員會被確定為是代表前蘇聯的12個共和國在民用航空和天空使用方面發揮功能和權力的執行機構。國際航空委員會早就能夠倡導與組織制定必要的法律文件，對現行法律進行修改和補充。可見，該委員會專家并不想承擔這一責任。專家們認為，當務之急是建立一個國家委員會，其中必須包括參與研制和使用飛行器的各部和部門代表。

譯自：俄羅斯《紅星報》

作者：尤里·阿夫捷耶夫

編譯：知遠/金韜