[據英國《飛行國際》網站2010年8月16日報道]  意大利阿萊尼亞公司專門負責空中系統的執行副總卡洛·勞里（Carlo Logli）對公司能夠堅持完成這個富有挑戰性并具有強制性的進度安排充滿信心，相信公司一定能夠提供一套新的中空長航時無人機系統，以一個具有競爭力的價格投入國際市場，并免受出口限制。

阿萊尼亞公司在7月份進行的“天空-Y”技術驗證機的飛行測試工作上花費了大量時間，這是該機自2006年開展研制以來進行的第四個階段的測試工作。測試工作將檢驗一套試驗的飛控系統，該系統是阿萊尼亞公司和它的SIA子公司合作完成的。公司還與意大利塞萊克斯通信公司合作研制了寬帶數據鏈，使飛機在110海里（200千米）的距離之外將視頻、圖像、數據或語音信息傳遞給地面控制站，傳輸速率超過45 Mb/s（兆比特/秒）。

阿萊尼亞公司驗證過的“天空-Y”可能成為新無人機項目基礎

工業界分析家稱，雖然一些首席執行官說他們對“塔拉里昂”無人機項目秋天的進度安排表示樂觀，但如果想把該項目拖出自籌資金研發的境地，并將費用限制在他們預期的預算范圍內，則今年的工作將非常艱難。位于美國維吉尼亞州美國蒂爾集團的國防工業分析家菲爾·芬尼根（Phil Finnegan）稱，雖然無人機市場貌似蒸蒸日上，但同時也是一個艱難的時期。工業界將承受巨大的壓力，對于正在研發的任何項目也是如此，它們很明顯面臨風險。但即使在這樣的困難時期，迫切的使用需求仍將持續保持無人機市場的整體上浮，很多國家將繼續優先投入發展情報收集和作戰支援無人機。但是最終傷害中空長航時無人機市場的因素是，歐洲和美國聯盟更多地選擇了按服務項目收費（fee-for-service）的無人機合同，而不是直接購買無人機系統，這已經成為一個發展趨勢。如英國使用以色列艾爾比特公司的“赫爾墨斯”-450無人機，德國使用以色列航宇工業公司的“蒼鷺”無人機。

德國忽略歐洲而選擇了以色列“蒼鷺”無人機部署在阿富汗

芬尼根說，我認為，今年無人機市場在某些方面的增長速度將緩慢下降。一方面，許多歐洲國家對無人機使用量仍相對較低，但另一方面對超過10 000~30 000英尺（3 000~9 150米）航程范圍情報收集能力的需求將增長，而且這方面的需求將持續促進無人機市場的上漲。無人機市場還遠沒有走到盡頭，即使各國已從伊拉克和阿富汗撤軍，但撤出作戰部隊之后，各國仍將需要對那些地區的監視能力。（中國航空工業發展研究中心  譚健美）