目前，美國(guó)海軍的機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)可以從航空母艦上起飛和降落，但是如果它的燃料在途中消耗完卻還沒(méi)找到著落場(chǎng)，就應(yīng)該進(jìn)行空中加油，這就是為什么美國(guó)海軍最近加緊完成了對(duì)這種機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)的關(guān)鍵性飛行測(cè)試，即能使該無(wú)人駕駛平臺(tái)能自動(dòng)飛行至空中加油機(jī)，并自動(dòng)完成受油過(guò)程。

諾斯羅普格魯曼公司設(shè)計(jì)X-47B無(wú)人駕駛戰(zhàn)機(jī)

地面靜態(tài)展示的X-47B無(wú)人駕駛戰(zhàn)機(jī)

由諾斯羅普格魯曼公司設(shè)計(jì)的機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)X-47B采用了全新的視覺(jué)操作和導(dǎo)航系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)為美國(guó)海軍所打造。而這種機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)如果與有人駕駛的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行混合編隊(duì)，飛行員甚至可以控制這些機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)。

根據(jù)諾思羅普格魯曼公司無(wú)人駕駛飛行器空戰(zhàn)系統(tǒng)演示項(xiàng)目主管巴勃羅岡薩雷斯（Pablo Gonzalez）認(rèn)為：通過(guò)這些飛行控制試驗(yàn)，證明了一個(gè)機(jī)器人無(wú)人駕駛平臺(tái)可以進(jìn)行精確的空中加油和自動(dòng)飛行控制能力。飛行過(guò)程中，機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)并沒(méi)有表現(xiàn)出“疲勞”的樣子，按照操作員的命令，精確地完成了每一個(gè)動(dòng)作。測(cè)試開(kāi)始前，操作員控制這架機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)從空中加油機(jī)后方一英里處進(jìn)入航線，該空中加油機(jī)是一架K707，與美國(guó)空軍現(xiàn)役的KC135空中加油機(jī)類(lèi)似。接著，X-47B的飛行控制軟件按設(shè)定的程序進(jìn)入加油航線，并執(zhí)行不同的命令做出各種動(dòng)作。

在測(cè)試結(jié)束后，研究人員證明了X-47B機(jī)器人戰(zhàn)機(jī)可以執(zhí)行自主式空中加油，不論是使用美國(guó)海軍的軟管加油技術(shù)還是美國(guó)空軍通用的硬管加油技術(shù)，該無(wú)人駕駛戰(zhàn)機(jī)都能應(yīng)付自如。據(jù)諾斯羅普格魯門(mén)公司的航空系統(tǒng)部門(mén)主管卡爾約翰遜（Carl Johnson）介紹：未來(lái)的無(wú)人駕駛飛行器系統(tǒng)需要空中加油技術(shù)的配合，特別是進(jìn)行遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)航程的監(jiān)視或者打擊任務(wù)，更是需要多點(diǎn)多批次的空中加油。