日常生活中，我們經常能看到大氣磅礴的城市宣傳片，電影中也常見崇山峻嶺的自然風光，其實這些大氣的鏡頭很多都是航拍出來的。說起航拍，相信人們腦海中還是那個直升機上搭個人扛攝像機的畫面。但是，在7月13日的一次采訪中，記者了解到，目前更先進的其實是無人機航拍。無人機航拍邀請航拍的客戶有哪些，它究竟如何完成，又存在什么樣的風險，7月14日，記者聯系到了島城鳳凰航拍的工作人員李俊杰和孫盛，為您一 一揭開謎底。

揭秘

無人機航拍成本高難度大

一架無人航拍飛機至少十幾萬

因為對無人機航拍充滿了興趣 ，一見面記者便提出想看一看航拍的無人機是啥樣。李俊杰很快便從庫房拿出了兩架，其中一架是直升機 ，長度在 1.5米左右；另一架是從美國引進的多軸航拍飛行器，設計負載大于4公斤，起飛重量大于8.5公斤，可攜帶多種高清拍攝設備。

“這兩種無人機的造價，都在十幾萬以上，無人機中配置最高的能賣到30萬元。”李俊杰告訴記者，之所以他們熱衷于用無人飛機航拍，是因為這是將來的趨勢，而且它有很多的優點。“相比于傳統的直升機載人航拍，無人機的長處有三點：低空、靈活、風險小。”李俊杰說，航拍的最傳統方式，是用直升機載人扛著攝像機完成。但這樣的模式，在很多方面有局限。“如在空間狹小的區域內拍攝時，載人直升機因為體積大，很可能無法作出航拍的動作；但是，無人飛機可以完成，因為它本身體積小，相對更加靈活。而且，在拍攝一些低空近距離的影像時，無人機可以貼近地面、水面幾米的距離，這些都是它的優勢。”

據李俊杰介紹，無人機在航拍時一般維持在100米左右的高度，并將其控制在目測范圍之內。“飛得太高，可能會違反相關的規定，飛得太遠，容易造成無人機失控。因此，在航拍的時候，我們都會把飛機控制在一定范圍內。”

至于飛機的燃料，李俊杰說，航拍的無人機有的燒油，有的用鋰電池做動力。在當前的航拍領域，燒油和充電的無人機大約各占一半比例。“燒油的每次滿油狀態下可飛30分鐘，而用電池的可飛15分鐘。不過，燒油的成本高，每桶油售價也幾百元，而鋰電池只要充電就行。”

 

無人機航拍最擔心風力的影響

“在航拍時有什么條件限制嗎？”記者好奇地問。李俊杰說，無人機航拍最擔心風力的影響。“一般情況下，風力在5級以下即可進行航拍，但最理想的狀態，是3級風以下。”李俊杰告訴記者，無人機因為重量較輕，在風力太大的時候，本身的穩定性會受到影響，底部安裝的攝像頭容易抖動，拍出的畫面質量也會不高。“所以，在進行航拍之前，我們需要先看天氣狀況，有時候外 出航拍，因為天氣不好，會連續等待幾天才能完成。”

在交談過程中，李俊杰從電腦上打開了一個影像資料，“這是我們前幾天，剛給上海東方衛視《聲動亞洲》節目拍攝的宣傳片 。”李俊杰看著視頻，給記者講哪些是航拍的鏡頭。“像在海上、高層樓頂拍攝完成的畫面，其實都是無人機完成。”記者看過后，發現這些鏡頭都非常清晰，而且動感、立體感十足，其中還有多個360度旋轉的畫面。

看到如此高質量的航拍畫面，記者試探性地問他們收費的標準。李俊杰笑了一下，說航拍的要價在幾萬到十幾萬都有，主要根據航拍的鏡頭數、難度來決定。“打個比方說在海上拍奧帆中心，鏡頭多、片子長的，肯定收費也高。再就是那種建筑物密度高的區域，因為承擔的風險大，我們收費也會多一些。

操控員要求高、待遇高，月薪過萬

“既然是無人機進行航拍，那技術操作難度是不是也很大？”記者又提出了新的疑問。“難度肯定是有的，最主要的還是航拍人員的配合默契如何。”操控人員孫盛告訴記者，每次出去航拍，至少有2名專人配合，一個是飛機操控人員，另一個是專業攝像人員。

“無人機升空前，操控人員會提前觀察周圍環境，并對飛行路線作出預測，待飛機升空后，操控人員便遙控飛機。與此同時，攝像人員要及時查看攝像頭拍攝的畫面，比如鏡頭是否拍到指定場景。這時，就需要兩人配合默契。”

孫盛說，無人機航拍對操控員的要求很高，要求他們至少有5年以上遙控無人機的經驗，“如果經驗不夠，萬一在航拍中遇到緊急情況，他很可能無法及時處置，后果也就難以設想了。所以，我們對人員的素質要求有過硬的指標。”孫盛告訴記者，因為高技術的無人機操控員少，所以“物以稀為貴”，他們的待遇也不低，月薪上萬元是很輕松的事情。

“平時，在沒有航拍任務的情況下，我們的飛機操控人員也要進行訓練。”孫盛說，他平時經常和同事們在海泊河附近練習，需要遙控各種無人飛機，測試它們的性能并練習航拍的動作要領。“干我們這一行，靠的就是技術，如果平時不積極訓練，接到高要求的航拍任務時，很可能達不到客戶的要求。”

花絮

航拍失誤時會墜機，拍攝時最怕被圍觀

采訪中記者了解到，李俊杰早在8年前就開始接觸航拍，在這8年的時間里，他完成了幾百次的航拍任務。記者問他有沒有審美疲勞，他說，每一次外出航拍都是一種挑戰，而每次順利完成拍攝，他都有一種滿足感。

說到航拍有風險，李俊杰給記者講了一個實例。“幾年前，有家公司給客戶拍攝一組水上的鏡頭，可能是起飛前沒仔細檢查，也可能操作出現了失誤，結果在航拍的時候，飛機突然從空中墜下，這架無人機便報廢了，損失挺大的。”

雖然李俊杰的團隊未出現此類失誤，但他們每次航拍都會緊張。“操控無人機，就像駕駛客機一樣，起飛前必須做詳細的檢查，看看油管是否順暢、螺旋槳是否靈活，這些環節十分繁瑣，一個小螺絲沒擰緊，都會造成無法想象的嚴重后果。”李俊杰說，他自小就愛好飛機，航拍是他謀生的手段，平日里，他更是把無人機視作自己的伙伴。“你對它好一點，它才給你好的回報，就像朋友一樣。”

在接受記者采訪時，李俊杰團隊的無人機遙控員孫盛接聽了好幾個客戶的電話，在孫盛和客戶的對話中，記者發現孫盛特別在意航拍時周圍有過多的人圍觀。難道是因為人多了拍攝會緊張嗎？

孫盛向記者解釋了自己的顧慮，“周圍看的人多了是緊張，但不是因為航拍技術不過硬而緊張，而是緊張圍觀者的人身安全。”

孫盛告訴記者，航拍前一般都會要求清場，因為無人機對起降場地也是有要求的，為了確保人員和無人機以及器材的安全，直升機需要在較為空曠的場地起降，場地內不能有閑雜人員。

“大部分市民都沒見過航拍現場，所以很好奇，我們在城市里拍的時候就會有很多市民圍過來看，為政府拍形象片時，市、區政府甚至會派交警清場，協助我們拍攝。”

記者了解到，全國專業的航拍公司并不太多，李俊杰和孫盛所在鳳凰航拍算是不錯的公司。相比一些小公司，他們有專業的門戶網站，上面除了介紹公司的業務外，還專門展示了由整個團隊拍攝過的各類視頻資料。說起這些拍攝成功的作品，李俊杰有點頭疼地對記者說，當前航拍市場競爭有些混亂，他們的作品被人冒用是常事兒。

“把視頻公開到網站上，本來是為了吸引客戶，讓更多的人了解我們航拍的效果、能力，也讓更多的人欣賞到美景。可是視頻、照片等掛到網上后，問題也就出現了，一些航拍公司經常盜用我們的照片，而且我們還很難發現，這個事情讓我很無奈。”

從事了8年的航拍，李俊杰也坦言，在他內心深處，更喜歡去戶外大自然拍攝。“每年接到的航拍任務，既有給企業拍的廠區宣傳片，也有給大型工程拍的實景圖，還有給大型娛樂節目拍攝的現場，但我更希望多去大自然中。”

李俊杰告訴記者，在航拍的這幾年中，他笑稱有時工作性質很像記者。“我們接到航拍任務后，也是天南海北地跑，前幾天剛從上海回來，過兩天又要去天津。這種在外奔波的日子，很像記者的外出采訪。”李俊杰說，航拍的業務在春季、夏季和秋季都比較多，冬季就要少一些，他也習慣了這種生活節奏。“有時候一個月都沒法呆在青島。也的確會想念家人，特別是我的孩子。”

新興

動力傘漸成航拍新成員

航拍除了靠無人機，還有一種就是依靠動力傘來進行。胡先生就是一位動力傘航拍愛好者。他告訴記者，動力傘航拍也有幾個特點，比如飛行技術很簡單，運行費用也低，安全可靠，即使在發動機臨時熄火，或者在飛行員突發急病失去操縱的情況下，動力傘會像普通救生傘一樣緩緩飄落到地面，而且動力傘的穩定性很強，尤其是在沒有強風的天氣里飛行穩定。另外動力傘在空 中，發動機幾乎是關著的，僅靠微風就能向前滑行，耗費的燃料少，飛行時間也很長。

“我每次在動力傘飛行時也會搞航拍，有時候是掙錢的，比如替一些企業拍些照片，不過大部分時候是自己愛好拍，從天上看風景、看城市會有一種別樣的感受。一般在動力傘上都有兩個人，一個人拿著相機，另一個人在前面保證動力傘的飛行。”胡先生說，自己曾為即墨的一個廠區拍了幾組照片，掙了一萬多元。“在動力傘上拍照就跟玩一樣，其實企業就要那么幾張照片，拿著相機各個角度咔咔地拍上幾百張，讓企業自己去選就行了，一般情況下，企業都能找到自己滿意的素材。”