中國網訊 美國“戰略之頁”網站近日報道，美軍無人機撞機事故嚴重制約了無人機在非軍事行動中的運用，當前美國陸軍正在發展陸基感知與規避系統，以減少無人機撞機事故的發生，這種系統將在明年部署。一直以來航空旅行要比人們感覺的情況安全得多。這種多疑癥也擴展到無人機（Unmanned Aerial Vehicle, uav）上面，盡管沒有人員在伊拉克、阿富汗或者世界其他地方因無人機撞機而失去生命。大型無人機（超過50千克/110磅）存在潛在的危險，因為它們大到足以撞下有人駕駛飛機。然而，過去十年，無人機在伊拉克和阿富汗的大量使用，所產生的無人機撞機率僅為每25萬飛行小時一次。目前為止，這樣的撞機事故還沒有造成任何生命損失。但是，美國軍隊經常被要求參加海外及美國國內的救災行動，而這種撞機事故已經嚴重地限制了無人機在救災行動中的使用。現在，美國軍隊要在戰場以外的地方使用無人機，必須獲得美國國防部長的許可。此時此刻，這并不是一個真正的問題，因為在美國軍隊最近參與的救災行動中，有足夠數量的有人駕駛飛機用于尋找生還者、評估災難損失等。然而，救災專家們指出，在重大災難發生后的幾個小時和幾天內，沒有足夠的監控設備可以使用。

　　兩年前，發生了一次實際的無人機碰撞事故，當時美國陸軍的一架RQ-7無人機和美國空軍的一架C-130運輸機相撞。RQ-7無人機撞在了C-130運輸機兩臺發動機之間的一個機翼上。RQ-7無人機被撞壞，而C-130運輸機的那個機翼的前部表面被撕開，機翼內部的一些加強桿被撞彎，一臺發動機的內部螺旋槳葉片被撞毀（該發動機必須關閉）。但是，這架C-130運輸機還能夠安全著陸，據美國空軍報道，技術人員利用備件，使這架C-130運輸機可以飛到修理設施。

　　RQ-7B“影子200”（Shadow 200）無人機重量只有159千克（350磅），而載貨的C-130運輸機重量為70000千克，因此出現這種撞機結果也就不足為奇了。“影子200”無人機是一種長3.5米（11英尺）、翼展4.1米（12.75英尺）的小型無人機。作戰區域上空的大多數無人機甚至更小。事實上，超過90%的無人機是2千克（4.4磅）重的“渡鴉”（Raven）微型無人機。在伊拉克和阿富汗，目擊者看到了一些“渡鴉”無人機被經過的飛機撞毀，這些飛機通常是直升機。“渡鴉”無人機的操控人員懷疑許多不明原因失去的無人機，同樣被低空飛行的飛機撞毀或者被其卷起的氣流吸入。也有人看到有些“渡鴉”無人機和飛鳥發生了碰撞。這種無人機撞機很少記錄在案。

　　這種主要由塑料制成的小“渡鴉”無人機不會對飛機造成明顯損壞。被“渡鴉”無人機撞上的直升機的飛行員和機組人員顯然根本沒有注意到這些情況。在著陸后，地勤人員可能會注意到一個新的凹痕，但是不知道它是從何而來。“影子”無人機撞機受到重視是可以理解的，因為這種無人機是經常飛行在低空（300米）并使用軍用機場降落和起飛的最大無人機。

　　考慮到這些因素，美國陸軍正在開發一種新的陸基感知與規避（Ground-Based Sense And Avoid, GBSAA）雷達系統，以增加無人機的安全性。陸基感知與規避系統主要是一種利用現有的雷達跟蹤無人機和有人駕駛飛機，然后在無人機太靠近其他無人機或者有人駕駛飛機時，對其操控人員發出警報的軟件系統。陸基感知與規避系統可以擴展到使用發射機應答器（商用飛機已經使用了很長一段時間）和其他更加靈活的軟件。但是，基本的想法應是，要確保無人機操控人員不再對無人機附近的空中情況“一無所知”。一年前，陸基感知與規避系統接受了第一次現場測試，并且取得了成功。明年，美國陸軍將要部署首套陸基感知與規避系統。

　　陸基感知與規避系統將有可能將更加受到潛在的民用無人機用戶歡迎。戰場上空充滿火炮和迫擊炮彈，再加上子彈和火箭彈，所以其航空航天安全標準要比民用航空航天安全標準低得多。但是，民用航空航天空間中有大量的小型飛機和直升機，因此一般禁止無人機飛行。陸基感知與規避系統可以改變這種狀況，使無人機密度日益增加的戰場上空變得更加安全。