美國《防務新聞》1月15日發表文章推測翔龍無人機數據，稱該無人機航程可遠達7000公里。“就像是霧中一個若隱若現的幽靈”，四張中國翔龍無人機清晰的真機照片日前曝光。中國的網友們戲稱該機為中國版“全球鷹”！

　　一方面，中國飛航導彈領域50多年的發展進程，為無人機研發奠定人才基礎、技術基礎、研發保障條件建設基礎；另一方面，中國國防建設和國民經濟建設也對無人機發展提出廣泛而迫切的應用需求。

　　“因此，中國無人機事業既要大力發展，更要科學發展。”中國航天科工集團公司科技委副主任、中國飛航技術研究院無人機總設計師楊寶奎研究員接受中新社記者專訪時表示，科學發展的要素之一，就是充分學習、借鑒先進發達國家無人機發展的成功、成熟經驗，結合中國國情，走寓軍于民、軍民融合之路，打造中國無人機事業“國家隊”。

　　無人機比例迅速增長

　　楊寶奎對當前世界上無人機發展現狀進行綜合分析評價稱，美國無人機體系完備，在技術上領跑世界；歐洲無人機技術處在領先地位，發展勢頭強勁；以色列無人機歷經多次技術考驗，產品的市場聲譽和信任度好；俄羅斯無人機技術基礎雄厚，但現階段發展不足，現正著手研發；以中國為代表的其他國家，國防安全和民用救災領域對無人機的需求旺盛，正在大力發展。

　　他介紹說，與有人機相比，無人機有很多優點，主要包括：減少傷亡、讓飛行員遠離危險；降低成本，無人機沒有駕駛員，一般可使機體體積與重量縮小20%-40%，研制費用較低；更加靈活，機動性更強，無人機對起飛、降落環境要求相對較低，有的類型無人機起降不需要機場跑道。

　　但無人機也不是十全十美，現階段還存在可控性、可靠性較差等不足。同時，無人機與有人機之間如何共享空域、航線需要研究，面對復雜地形、惡劣天氣、電子干擾、地面防空火力等如何預防？也是無人機亟待研究解決的問題。

　　無人機領域20多年前開始發展，在原來有人機占據主導的市場上，現階段無人機比例迅速增長，“無人機比例今后還會擴大，再過30年左右，無人機和有人機的比例可能各占50%，達到五五開，最終可能實現無人機占據2/3的比例”。

　　楊寶奎認為，“雖然隨著技術的發展，無人機的控制能力、導航能力、通訊能力、執行任務能力、信息化能力不斷提高，但大型運輸機、客機、戰斗機都還需要人來操控”，未來不論軍民應用市場如何發展，無人機和有人機都不會互相替代，兩者將各自發揮優勢，相互補充使用、共同發展。

　　借鑒經驗不可盲目跟風

　　中國無人機起步比較晚，技術上與美歐還存在差距，“這是客觀事實”。楊寶奎指出，中國發展無人機必須學習、借鑒先進國家的成功經驗。但切忌盲目跟風，而要在學習借鑒的基礎上，結合國情走軍民融合和創新發展之路。

　　他舉例介紹說，美國以“捕食者”、“全球鷹”為代表的比較高端的無人機，已成功投入阿富汗、伊拉克戰場上，民用領域也有廣泛應用。目前，美國還大力開展無人作戰飛機方面研究，無人機正向臨近空間、深空間方向發展。

　　作為偵察型無人機的代表作，“捕食者”已經歷A、B、C等3型發展，打造出偵察打擊一體化無人機平臺，無人機飛行速度、生存能力、隱身能力、戰術反應能力及作戰靈活性等均大幅提高。“捕食者”系列無人機性能不斷提升的同時，其地面測控站、控制站標準基本保持不變，通過系列化、通用化、模塊化設計，達到地面系統對無人機系列化機型都能適用的效果。

　　“捕食者”無人機還是美軍實施網絡中心戰的重要的一個平臺，配合有人作戰飛機，可實現對地、對海、對空規模打擊。在此基礎上，結合航母平臺，美國推出可在航母上起降的X-47B無人機，具有隱身能力強，可空中加油，并搭載應用激光、微波武器。此外，美國還利用航天航空技術，研制X-37B無人空天飛行器。

　　“X-47B和X-37B是無人作戰飛機發展趨勢的一大亮點，無疑值得中國關注和學習”。楊寶奎稱，技術領跑者的發展路徑，對中國無人機發展的借鑒意義可歸納為3個方面：一是無人機要走螺旋式發展道路；二是無人機要向高空、高速、長航時、隱身化方向發展，提升系統和體系的作戰能力；三是無人機武器配置要多樣化，提升快速精確打擊能力，增強戰場生存能力。