中航工業所屬的中航工業直升機設計研究所所長助理方永紅在接受中國證券報記者專訪時表示，中航工業無人直升機的目標是到2020年形成中、輕、超輕型的 全系列譜系。他認為，評價無人直升機技術，首先要看是否具備研究制造直升機的技術能力，其次還要看無人化測控的有關技術是否到位。按照這兩個標準，目前國 內無人直升機的研究制造水平仍有很大提升空間。

2020年形成全譜系

中國證券報：你怎么看待未來無人直升機的市場前景？能否介紹一下所里對無人直升機的有關規劃？

方永紅：可以說，無人機代表未來航空業的發展方向。舉例來說，包括照相機在內的日常生活的很多東西，都越來越傻瓜化。傻瓜化實際就是高度智能化，是在總 結各種歷史經驗數據上的最優化。無人機說白了，也可以說是一種“傻瓜化”。總之，航空裝備的無人化、小型化和智能化是未來發展的趨勢。

今后我們對無人直升機的發展規劃和各個產品型號的發展，除依托于直升機所自身外，還將依托于中航工業的各個板塊，相關規劃也將與國家政策銜接。目前我們確定的目標是：到2020年形成中、輕、超輕型無人直升機的全系列譜系。

目前無人直升機是由所里其中一個部門，以模擬公司化的方式自己研制生產，目前尚未成立自己獨立的公司。未來不排除以公司化的形式進行運作。

中國證券報：請介紹一下中航工業直升機所U8無人機的各項技術參數。

方永紅：U8是以軍用需求為牽引，通過滿足民用需求尋求技術上的突破。目前U8的最大起飛重量是230公斤，最大速度為每小時150公里，巡航時間3-4個小時。測控半徑100-200公里。

國內技術仍待提高

中國證券報：目前已經有多家公司研究制造無人直升機，你如何評價國內無人直升機研究制造的整體水平？

方永紅：我認為評價無人直升機的技術水平，可以從兩個方面看。首先看這家企業之前是否有直升機的設計和制造能力？二是原來交給飛行員完成的任務，現在是否有完全交給計算機來完成的技術能力？

無人直升機首先是直升機，是否擁有直升機旋翼、傳動系統與發動機三大部件的核心技術是首要，其次要看無人操控的特性，即飛行控制和測控技術能不能讓計算機像人一樣把直升機飛好。如果以這兩個標準衡量，目前國內真正具備無人直升機核心研究制造能力的企業屈指可數。

中國證券報：在技術門檻上，是否無人直升機的門檻比直升機要低？

方永紅：目前很多企業先找國外供應商進口直升機平臺，然后再找做控制技術的企業，將平臺與控制系統組裝起來就成了無人直升機。但這是知其然不知其所以然 的做法，就像汽車一樣，安上四個輪能跑是比較容易做到，但如果要開上幾十萬公里不出問題，作為長期的交通工具，確實不容易。

中國證券報：你如何看待反槳共軸技術的無人直升機？此外，無人機上艦目前在技術上是否有難題？

方永紅：反槳共軸通過反槳來平衡反扭矩，省去了尾槳，這是它的好處。但共軸直升機橫向操作不如有尾槳的直升機靈活，共軸之后一定程度上會影響氣動效率。 目前國際上主要的直升機制造公司中只有俄羅斯一家公司制作共軸直升機，原因就在于共軸的機動性和效率差。但如果用戶對尺寸有特定要求，反槳共軸的直升機在 尺寸上可以做得更小巧一些。

無人直升機上艦需要考核兩個事情：一是精度。艦艇甲板很小，空間有限，必須要能精確定點；二是在海洋上執行任務的環境惡劣，因此必須要有相當高的控制水平。目前國內的無人直升機還很難完全做到上艦操作，但正為此而努力。