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智能鳥:如何做大數據時代下的“無人機”

發布日期:2013-09-24我要投稿我要評論

 一個航空“發燒友”在不惑之年將興趣變成事業,創業三年間,歷經從賣無人機到賣數據的轉型,有著從民用到軍工的戰略思考,更有著制定國家標準的野心。

航空“發燒友”

42歲的王效波是個航空“發燒友”。

他自小喜愛飛機,熱衷飛機制作,初中時沉迷航天科幻小說,并受此啟發,自制竹子飛機,經過八次試驗,竹子飛機試飛成功。“其實只比紙飛機飛的遠一點。”回憶當年趣事,他付之一笑。

高中時的王效波理想是當一名飛行員,但由于眼睛原因,最終無緣天空。

大學時,王效波將對航空的熱愛演繹到極致,每到周末,他和互聯網上認識的“航模迷”們聚在一起,到郊外比拼各種高難度動作,拉筋斗,翻跟頭……當時一架航模要花費上千元,操作不善就會栽到地上,他摔壞的航模飛機至少有20多架。

過去的20年,他開過策劃公司,做過素菜館,當過“北漂”,但是始終難以割舍心中的航空夢,一有閑暇,就郵購回輕木、桐木、蒙皮、遙控器,自己搗鼓。做一個月飛機,試飛、栽了、再修半個月、再試。

2010年,王效波終于有機會將興趣轉化為事業。

這一年,無人機零部件價格開始下降:上百萬元的導航系統跌至幾萬元;一架無人機的成本可控制在30萬元以內。同年5月,王效波聯合另外兩個航模愛好者,成立武漢智能鳥無人機有限公司。

公司最初在漢口一家老舊廠房的四樓,為了節省成本,窗戶玻璃都沒有裝上。因為沒有電梯,那些笨重的生產材料基本靠三人自己搬運。

三個合伙人既是老板,也是技術人員,公司大小事務均要親力親為,買設備、材料、數控電子設備,自己拼裝……“幾乎每天都要工作到凌晨一兩點,睡眠時間大概就五六個小時。”即使如此努力,公司依舊舉步維艱,接的生意大多是不賺錢的。此時,資金也已捉襟見肘,“吃了上頓沒下頓,工資發不下來”。

四個月燒了80萬,第一架智能鳥無人機終于飛上了天空。八個月后,智能鳥賺到第一桶金——10萬元。還沒來得及慶祝,合伙人拿完分成相繼“出走”。

2011年8月,智能鳥無人機受到武漢市東湖開發區相關領導的賞識,將其納入武大科技園。

2012年,東湖高新(6.27, 0.07, 1.13%)區啟動第六批“3551光谷人才計劃”申報工作,智能鳥獲得100萬元的資助,現代服務業也為其資助了200萬元。

與此同時,智能鳥的訂單也越來越多。2012年10月,智能鳥被國家海洋局看中,獲得了航拍三沙的機會,憑著自家無人機的堅固度,王效波無意間成為“武漢第一人”。

同年,智能鳥研制的“傻瓜式”無人機問世——只要用手投擲,即可起飛。“由于每個人的高矮不一樣,胳膊的力氣也不一樣,無人機扔出去的角度、方向會有很多變化。所以我們對‘傻瓜式’無人機再次加工,為它加上了一個皮筋,這樣的話飛行就更加平穩。”對于這次巧妙的改進,王效波說是從一款熱門游戲“憤怒的小鳥”中得到的啟發。

今年雅安地震,智能鳥的2名工作人員緊急趕赴災區,利用3天時間在現場操控無人機,拍了2000多張照片,主要用在提供災情評估和交通疏導。現在,雅安航拍圖被王效波裱起來掛在自己的辦公室。

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