優(yōu)勢(shì) 類似卻優(yōu)于“翔龍”
網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，這種新型高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)與以前曝光的“翔龍”無(wú)人機(jī)高度相似，都采用了看上去像是主翼和水平尾翼連接到一起的連接翼布局。不過，從外觀上看與“翔龍”也有明顯不同：最大的區(qū)別在于垂尾由單垂尾改為V型雙垂尾，對(duì)應(yīng)地增加了尾鰭，以確保縱向的穩(wěn)定性;水平尾翼與垂尾的相對(duì)位置也不同，新公布的機(jī)型更為靠前;另外前后翼的連接方式也有所不同，而且最新出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口為裸露的圓形噴口，而此前出現(xiàn)的“翔龍”的尾噴口為多邊形。新機(jī)型的一些設(shè)計(jì)看上去更為合理，比如采用了V型雙垂尾，由于垂尾采用了外傾設(shè)計(jì)，可以在較大迎角時(shí)，避免因無(wú)人機(jī)頭部的大型整流罩遮蔽造成的航向穩(wěn)定性下降問題。
另外，兩個(gè)機(jī)翼連接之處看上去也更加牢固。盡管目前尚不清楚該機(jī)是在“翔龍”的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)的結(jié)果，還是一種全新型號(hào)。此前，中國(guó)就有在外形和尺寸上都非常相似的無(wú)人機(jī)同時(shí)出現(xiàn)的情況，中航工業(yè)的“翼龍”和航天科工的“長(zhǎng)虹-4”就是最明顯的例子。
此前，美國(guó)《防務(wù)新聞》網(wǎng)站曾對(duì)“翔龍”的性能參數(shù)進(jìn)行過報(bào)道：全長(zhǎng)14.3米，翼展25米，起飛重量7.5噸，任務(wù)載荷650公斤，最大航程7000公里。從這些參數(shù)來(lái)看，“翔龍”要比“全球鷹”小一半。顯然，中國(guó)需要比“翔龍”更大的無(wú)人機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。不過，目前對(duì)于這款神秘?zé)o人機(jī)的具體用途和性能參數(shù)還不得而知。
性能 連翼布局形似鉆石
相關(guān)視頻中的注釋顯示，無(wú)人機(jī)上方凸起的部位內(nèi)部可能安裝有衛(wèi)星通信設(shè)備，機(jī)腹下方的暗處可能是武器艙或側(cè)視雷達(dá)艙。這款無(wú)人機(jī)的個(gè)頭告訴人們，它是用來(lái)執(zhí)行續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、需在目標(biāo)區(qū)域逗留多個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)距離飛行任務(wù)的。
美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》指出，這款無(wú)人機(jī)與美國(guó)的“全球鷹”類似，但可能要小一些。其突出的外部特征是連翼布局——形狀有點(diǎn)像鉆石，前掠翼在后面，后掠翼在前面。
報(bào)道稱，這種設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)機(jī)翼相比具有一定優(yōu)勢(shì)，包括阻力小、升力大、可提高機(jī)動(dòng)性等。然而，這些優(yōu)勢(shì)通常顯得微不足道，而且可能會(huì)被制造這種機(jī)翼的高昂成本和難度抵消。
報(bào)道指出，成都飛機(jī)工業(yè)公司設(shè)計(jì)的另一種與之類似的“翔龍”無(wú)人機(jī)于近兩年前現(xiàn)身。相關(guān)視頻似乎表明，最新亮相的個(gè)頭較小的無(wú)人機(jī)尾部設(shè)計(jì)與“翔龍”大不相同，但有著同樣的連翼布局。它的機(jī)身像“翔龍”一樣似乎也是模仿美國(guó)無(wú)人機(jī)的布局。
這款無(wú)人機(jī)與之前公布的“翔龍”高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)類似，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝在機(jī)體上方，結(jié)構(gòu)類似于美國(guó)的“全球鷹”無(wú)人機(jī)，所以有分析認(rèn)為，這可能是中國(guó)版的“全球鷹”戰(zhàn)略無(wú)人偵察機(jī)。
解讀 提高中國(guó)偵察能力
盡管相關(guān)信息并沒有得到官方證實(shí)，但是軍事專家認(rèn)為：這款無(wú)人機(jī)在綜合能力方面應(yīng)該超過“翔龍”，在某些方面甚至優(yōu)于美國(guó)的“全球鷹”和“捕食者”。這款無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，表明我國(guó)高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)水平達(dá)到了新高度。
新型國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)視頻著實(shí)讓國(guó)內(nèi)軍迷激動(dòng)了一番，但國(guó)防大學(xué)教授葛立德表示，僅從照片很難確認(rèn)它究竟是我國(guó)無(wú)人機(jī)家族中的新銳，還是換了新馬甲的“翔龍”。
這款新型無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口安裝于機(jī)體上方，結(jié)構(gòu)類似于美國(guó)的“全球鷹”。專家分析稱，從外觀看該機(jī)采用了比“全球鷹”的常規(guī)大展弦比機(jī)翼更先進(jìn)的連接翼布局。通常而言，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導(dǎo)阻力小、升力系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)。在氣動(dòng)等效的情況下，連接翼布局結(jié)構(gòu)重量比常規(guī)布局輕1/5到1/10，翼尖的垂直方向變形僅為常規(guī)布局的一半。此外，該型機(jī)還采用了“全球鷹”并沒有使用的翼上小翼，這通常也有助于降低阻力，減少油耗，進(jìn)而提高航時(shí)。因此，從氣動(dòng)效率上看，該機(jī)理論上要強(qiáng)于美國(guó)的“全球鷹”。
不過，中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)材料等領(lǐng)域的水準(zhǔn)要大大落后于美國(guó)，因此會(huì)讓氣動(dòng)布局上的優(yōu)勢(shì)打折扣，這些都會(huì)限制該機(jī)的巡航時(shí)間。另外在有效載荷，如合成孔徑雷達(dá)、紅外偵察裝備上，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)與美國(guó)的最新型號(hào)也有差距。但無(wú)論如何，這種無(wú)人機(jī)的研發(fā)成功，都能提高中國(guó)對(duì)周邊的偵察能力，特別是在南海擁有巨大的應(yīng)用空間。 (來(lái)源:南寧晚報(bào))
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