一位工業界人士表示，美國海軍負責研發采購（RDA）的助理部長Sean stackley，對RFP草案表示基本同意（OK），但仍需完成某些細節審查。“海軍正努力做到這一點”，該消息人士說。
工業界和海軍的官員都表示，運行服役必須在嚴格的成本約束之下，對UCLASS戰術條件下覆蓋一個ISR巡邏圈（orbit）不超過1.5億美元的要求不會改變。據該業內人士，理論上講，如果飛機能夠飛行14小時，兩架飛機能夠覆蓋一個巡邏圈（orbit），這意味著一架UCLASS飛行器的最高價格是7500萬美元。“我認為有一些實現，有相關的成本與能力”，該業內人士說。
雖然生存力特性是昂貴的，飛機的大小最終將推動其價格——因此，載荷、航程、航時和諸如空中加油等任務要求，這些將抬高UCLASS的成本。“確實有一些增加UCLASS期望能力清單的傾向”，該業內人士說，“但必須在能力要求與成本費用間進行權衡。” 載荷是飛機尺寸的最大決定性因素，因此也是費用的決定因素。與其他特性不同，飛機從初始設計開始就要求承載某項有效載荷。 “載荷越大，飛機越大，就這么簡單”， “載荷的影響非常敏感，就像費用和飛機尺寸一樣。”
但是飛機設計除滿足特定載荷和航程要求外，還必須考慮可用的發動機。例如，如果唯一可供選用的滿足飛機尺寸和重量要求的發動機耗油率比預期高，就必須提高載油能力，這又增加了飛機的尺寸和重量，進一步增加了成本費用。此外，對于低可探測的長航時ISR飛機，工程師必須權衡高涵道比渦輪風扇的效益，具有較低的燃油消耗率，與發動機的物理尺寸。相反，低涵道比的渦扇發動機較窄，有較高的比推力輸出，但更耗油。
另一個因素是，當前沒有滿足低耗油率的艦載噴氣發動機，能夠驅動飛機在空中長達14個小時。所有這一切與必須與成本相平衡。 “當然你看到我們進入設計循環”，該業內人士說。“我們不奢望為這款飛機設計一款發動機。”與此同時，已經形成某種“共識”，UCLASS飛行器可能服役20年以上，并將需要能夠在廣泛沖突環境下使用——包括高威脅環境——因此需要具有高生存力。
但是，正如一位海軍官員指出的，生存力特性與隱身一樣成本代價非常高，必須準確確定需要什么水平的低可探測型。 “實際需求取決于海軍希望需要飛機做什么、在哪里飛行和需要飛多長時間，”這位官員說。
此外，美國海軍需要準確地確定飛機需要面臨哪些威脅。例如，而低頻帶VHF雷達可以探測某些隱身飛機機身，但是由于雷達分辨率不夠，敵人可能無法跟蹤目標。因此，必須回答一個問題，該官員指出，UCLASS是應該根本看不見還是讓敵人雖然可以看到但無法采取行動就可以呢?無論如何，底線是低可探測性要花錢。
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