從這里我們就可以看出，由于發動機的差距，讓CH-4的戰術技術指標一下子被MQ-9拉開，這種差距并不是來自飛機本身，而飛機發動機性能的差距導致的，這也從一個側面反應了發動機對于航空工業的重要性，所謂航空振興，動力先行并不是一句空話。
從整體上來講，我國航空發動機工業還比較薄弱，具體表現在產品性能指標偏低，并且產品系列不夠完善，還有許多空白，因此為型號的發展提供比較充足的動力支持和儲備，這樣就造成許多型號依賴國外發動機，或者性能受到限制，因此對于我國來說，不僅僅是無人機，整個航空工業能否進一步發展，在很大程度上取決于我們的航空發動機是否跟上前進的步伐。
值得的期待的是，我國航空發動機工業也在不斷進步，前不久傳來消息，我國完成了用于無人機的渦輪增壓型活塞發動機的研制，提高了國產無人機的高原性能，初步解決了國產無人機的動力問題，國產400KW/620馬力渦槳發動機的研制也取得進展，可以為我國輕型運輸機和大型無人機提高動力支持。
從目前我國航空發動機動力系列來看，筆者建議在國產渦軸-9的基礎上發展一型渦槳發動機，用于CH-4這樣的大型無人機的配套，渦軸-9的功率在1000馬力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用渦軸發動機發展渦槳發動機是國內外比較通行的做法。
國外PT-6既有渦軸也有澡槳發動機，而我國620馬力渦槳發動機也是從渦軸-8的基礎上發展而來。因此可以在渦軸-9的基礎上發展一型1000馬力的渦槳發動機，即用于輕型運輸機的升級，也可以用于CH-4，縮小它與MQ-9的差距，從而提高CH-4在國際市場上的競爭能力。 (作者署名：鼎盛 小飛豬 )
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