其次是從外部條件來 分析，飛行試驗對空氣動力創新的推動作用外界大環境幾乎沒有認識，而我們要搞無人機也可能是多余之舉，也就是說獲得國家和外界社會經費和項目上的支持可能 性很小。種種困難擺在了我們面前，面對困難我們選擇了一種先易后難、以戰養戰、不斷跨越的戰略，即利用已有的空氣動力技術優勢，采用其他成熟技術從中低端無人機做起進入市場，在這一過程中實現文化轉型、團隊和條件建設以及贏利的目標，在具有一定的基礎條件之后，實現技術和經濟跨越而不斷地進步和發展。
我們正式起步無人機研制始于2000年，經多年的努力，已基本完成了滿足無人機系統研制和飛行試驗的專業隊伍、工程研制文化和硬件支撐的體系建設。在自身體系建設的同時，我們也在經濟和技術方面取得了豐收，現今已是我國無人機批量出口最早和出口量最大的單位，年交付國內外用戶無人機200架左右，完成科研和交 付飛行試驗1000架次，無人機產品種類豐富，國內屬于首位，也是全球無人機型譜較全的制造商。
在無人機十多年的發展軌跡中，我們堅持以空氣動力的積累和優勢推進無人機的發展，利用CFD和風洞試驗技術優勢快速完成了CH-1/2的研制并成功進入市場實現小批量出口。
借助空氣動力漩渦和分離流的研究成果積累和復雜外形氣動設計技術以及大展弦比設計經驗，在短短的四年內成功研制了CH-3A和CH-4A/B二型偵察打擊一體化無人機系統，其綜合技術水平已進入國際先進水平之列，也是國際上性價比較為優異的二型著名無人機，提高了我國無人 機在國際上的影響力，也為我們帶來了豐碩的經濟回報。
新概念無人機的研制同時推動了空氣動力技術的進步，在彩虹系列無人機發展的過程中必然要走向新概念和新型無人機，這也必然帶動了空氣動力向深 度和廣度的進步。在研制臨近空間大型太陽能無人機和微小型無人機的過程中，碰到了低雷諾數(Re)流動的問題，低Re數空氣動力學由于應用需求少難題 多，國內外此方面的研究都較少，通過無人機研制需求的牽引，我們在國內率先開展了這方面較為系統的研究，取得了豐富的理論研究成果，填補了此領域的部分空 白，也使這二類新型無人機順利飛上藍天。
超低空飛行在軍事上是一種有效的突防攻擊模式，在航空物探等民用領域也有廣泛應用。然而超低空特別是極超低空(飛行高度小于5米)飛行，空氣 動力和飛行力學特性同常規飛行模式有本質的不同，空氣動力特性更為復雜，通過相關無人機的研制，推動了超低空飛行空氣動力學相關理論和試驗技術的發展。
無人機的發展同樣也推進了空氣動力同相關學科的融合，如同非線性結構力學、飛行力學和飛行控制技術等(圖?讀?訛)。空氣動力飛行試驗是學科 創新的必備條件，但其本身也要求有較好的工程技術體系做支撐，在經過十余年無人機發展之后，開展空氣動力飛行試驗已具備較好條件，在此基礎上我們在2014年圓滿完成了我國空氣動力首個大型飛行試驗，取得多項飛行試驗測試數據，驗證了相關地面風洞試驗和理論計算的結果，實現了我國空氣動力科技工作者 幾十年的夢想。
彩虹被我們托起，彩虹又使我們的天空更加美麗，經十余年的辛勤耕耘，我們在創造彩虹品牌的同時，推動了空氣動力的發展以及同相關學科的交叉和 融合，初步建立了空氣動力飛行試驗工程體系，未來我們將在這一基礎上施展更多的才華，煥發更多的創造力，為我國飛行器的發展和空氣動力的進步作出更大的貢獻。
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