鮮為人知的是，這家企業曾參與公安部、總裝備部《警用無人飛行器系統》行業標準起草制定，公安部、科技信息化局等單位曾多次前往參觀。今年開 始，在深圳政府發起的“法治通城”專項治理活動中，一電科技便提供專業的警用拍攝設備和無人機產品，對市內道路進行偵查、監控、航拍，協助深圳交警整治嚴 重影響通行秩序的交通違法行為。以已經投入執法應用的重點產品為例，其最高巡航速度達到100公里/小時，最高飛行高度7000米，能夠抵抗六級風，續航 時間達到一小時，搭載了20倍高清變焦攝像機，能夠迅速追上違章車輛并清晰抓拍下車牌號。

　　“在一些難以到達的復雜地形區，無人機就能發揮作用。”深圳一電科技有限公司研發中心副總監曾學輝表示，其旗下無人機產品在雅安抗震救災中就發 揮了重要作用。當時地震造成部分山體嚴重垮塌，堵塞救援通道，惡劣天氣也給救援工作帶來很大困難。但通過無人機搭載專業航拍設備，就能夠實現遠距離空中偵 查、監測，在災區復雜環境條件下發揮優勢。

　　◆ 空域管制有望松綁

　　無人機市場的火爆，也迅速點燃了資本市場的熱情。今年以來，從二級資本市場到一線VC、PE投資人，乃至工程自動化專業的學生，都在尋找合適的無人機創業項目，意圖賺取第一波紅利。

　　但對無人機行業來說，即便有京東(25.41, 0.34, 1.36%)、亞馬遜(306.21, 2.57, 0.85%)、順豐等無人機送貨項目的鼓勵，但一個迫在眉睫的最大障礙是，低成本的商用無人飛行器不斷出現后，這個領域對于法規、隱私的界線仍然模糊。

　　“當你發現你的鄰居買了一架商業化的觀測無人機，從他們的后院放出去，然后每天在你的屋頂轉來轉去，你怎么想？”Google執行董事長施密特 在接受英國《衛報》采訪時，曾表達了他對低成本無人機濫用的態度——任何私人擁有的無人機都有可能侵犯隱私，因此對于民用無人機應該立法監管。

　　這一擔憂不無道理：今年4月份，加拿大航空公司的一家民航客機在溫哥華機場降落時，旁邊幾十米處就盤旋著一架無人機，差點釀成撞機事故。但按照 加拿大現行的《航空法》， 只要是不超過35公斤、飛行高度不超過400英尺、在操控者視線內的個人飛行器，都可以遙控拍攝視頻。為此，加拿大交通基礎建設部已經成立專門小組，與無 人機愛好團體聯系，并開始討論相關立法問題，但目前尚未形成具體方案。

　　在美國，限制則更加嚴格。根據美國聯邦航空管理局(FAA)的規定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機在天空中飛翔，但并不允許商用無人機的出現。今年加州立法機關通過一項法案，甚至禁止警方無人機上天執行飛行任務，除非獲得專門的許可證。

　　“民用無人機在商用市場要真正普及成熟，空中管制是無法逾越的政策障礙。”IDG一位投資人表示，他所接觸過的無人機項目中，幾乎都在內置的 GPS中設置了禁飛區，譬如在機場、重要建筑物附近會自動停飛。最關鍵的是，目前國內乃至全球范圍內，都沒有一個明確的法律法規，對蓬勃成長的民用飛行機 做出界定，譬如規定飛行高度、發放牌照等，這就成了目前包括無人機快遞在內商用領域的掣肘因素。

　　不過，有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》征求意見，不久后有望出臺。本次意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行的內容，這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義。