中山站建立于1989年2月26日，位于東南極大陸拉斯曼丘陵。

梁建宏和“大白鯊”。

原標題：我國將在南極建機場 北航飛行機器人參與選址勘察

本 報訊（記者 張航）目前各國對南極的考察已經進入高峰期，我國已經建成4座南極考察站，卻沒有屬于自己的固定翼機場，人物運輸全靠海運，嚴重影響科考能力。記者上午了 解到，我國將在南極中山站附近建設自己的固定翼機場，北京航空航天大學的飛行機器人本周四將遠赴南極，對機場選址的冰蓋進行勘察。

今天上 午，中國第31次南極科考機器人團隊出征儀式在北京航空航天大學舉行。儀式上，北航派出的科考飛行機器人“大白鯊”正式亮相。技術人員介紹，“大白鯊”翼 展5.4米，只需100米長的冰雪面跑道即可起飛，最高時速達130公里。它可攜帶不少于18千克的裝備，包括航拍設備、冰面皮溫傳感器、激光測距儀等， 并且同時具備接收“北斗”導航信號和全球定位系統（GPS）的能力。“別看它大，因為采用了三段式設計，一個1.8米長，0.85米見方的箱子就能裝進 去。”參與研發“大白鯊”的北航機械學院副教授梁建宏對記者說。

梁建宏是此次“大白鯊”任務的領隊，本周四就將帶著“大白鯊”從上海搭乘“雪龍號”科考船遠赴南極。穿著一身沖鋒衣的他告訴記者，預計12月中旬才能抵達中山站附近的海域，“之后會通過雪地車或者直升機抵達中山站。”

記者了解到，此次“大白鯊”出征將首次承擔具體科考任務——為我國第一座南極大陸固定翼機場選址。梁建宏說，目前美國等發達國家的大型運輸機已經可以在南極腹地起降，我國卻沒有自己的固定翼機場，“租用的機場因為冰層融化，使用效率下降，絕大部分人員、物資只能靠海運。”他透露了“大白鯊”勘察機場選址的工作任務。他們將帶著“大白鯊”離開中山站，深入南極大陸約40公里。然后“大白鯊”起飛，在一個3乘以10公里的范圍內對冰蓋進行梳狀航線科考，主要考察獲得冰蓋的坡度、粗糙度等數據，“這對修建飛機場至關重要。”

記者了解到，這是北航第四次派出機器人遠赴南極考察。前三次考察中，北航的“雪雁”、“賊鷗”、“極地漫游者”等機器人順利完成了南極地區圖像和溫度數據獲取、“雪龍”號冰情偵查等任務，并且在衛星網絡通訊下實現國內直接遙控的實驗任務。

此次考察中，北航首次開通“智慧南極”網絡平臺。梁建宏在南極的考察見聞將以日記形式在該網站刊出，包括文字、圖片等，公眾可第一時間了解南極科考實況。

早前消息：2010年 中國科考隊在南極冰蓋新建簡易機場

新華網南極內陸格羅夫山2月1日電(記者 崔靜) 繼在中國南極昆侖站附近建起“昆侖機場”后，我國南極考察隊日前在南極內陸冰蓋上再修建起一座簡易機場—“飛鷹機場”，用于固定翼飛機緊急備降或加油補給。

中 國第26次南極考察昆侖站隊隊長李院生通過衛星電話向新華社記者介紹說，1月31日，20名昆侖站隊隊員在距離南極中山站806公里、距離南極昆侖站約 400公里處的雄鷹營地，修建起一條長600米、寬50米的機場跑道，并在附近存放數百桶航空煤油，以便今后從中山站飛至昆侖站的固定翼飛機緊急備降。

李 院生說，南極天氣復雜多變，飛機從中山站起飛至昆侖站，單程飛行距離在1000公里以上，約需飛行4小時，其間天氣變化難測。“飛鷹機場”建成后，有助于 飛機在飛行途中突遇惡劣天氣時緊急降落，也可以方便其他國家的飛機在南極冰蓋上長距離飛行時加油補給，這是我國積極參與南極國際合作，特別是緊急救援協作 的一個重要體現。