據投資人Ravi Belani所言，Matternet的早期起步聯合了強有力的團隊，它準備如風暴般占據無人機領域，并成為“下一個十億美元企業”之一。他最初關于Matternet的設想是在他參加奇點大學（Singularity University）時產生的，作為一個更大的團隊中的一部分，Raptopoulos關心這樣一個事實，即全世界人口的1/7缺乏全季節道路，并且在這些地區發展傳統的、可靠的交通基礎設施將花費不計其數的財力和超過50年的時間。

他在一幅非洲地圖上覆蓋了一個類似互聯網的網狀結構。如果他能造出短距離攜帶貨物的機器，每一趟行程都很短，但其規模會是驚人的，他說這讓人激動不已。

Raptopoulos和另一位聯合創始人Paola Santana開始為這個想法而努力時。后來，他們建立了一個10人的團隊，專業技能包括火箭科學與工程及法律法規。該公司目前已籌集了200萬美元。

Matternet的計劃是打造一個體系完整的產品，能自身同時處理硬件和軟件，同時能確保了解無人機領域的每一個新的法律阻礙。

目 前，FAA禁止商業無人機的使用，但是它應該會在今年晚些時候發布針對55磅以下的小型無人機的規定，以符合它到2015年9月關于商業無人機“安全整 合”的完整方案。同時，在NASA，一個由Parimal Kopardekar博士領導的團隊正在制定一個無人機交通管理方案來指導FAA。

許多專注UAV的公司已經和Kopardekar的NexGen團隊討論了不同的為無人機交通提供架構的方式，Matternet就是其中之一。

該公司計劃在2015年第一季度發布其第一代產品，并于幾個月后發貨。在無人機發布前，它已經與無國界醫生組織和世界衛生組織等機構達成了具體的協議，具體零售價未知，但Matternet系統會在2000到5000美元之間。

在巴布亞新幾內亞和不丹，無人機有時要飛躍大片叢林或人煙稀少的沙漠，那里并沒有現存的航空基礎設施，所以在這些地區推出無人機，沒有多少屏障。

盡管Raptopoulos有這個想法是要為世界上缺乏全季節道路的部分地區提供交通解決方案，但是該公司不僅僅將目光投向了人道主義事業。畢竟，Matternet不是一個服務公司，而是一個產品公司。

他說道，公司的愿景是把這項技術傳遞到每個人的手里，不管他們是在巴布亞新幾內亞、里約、伊斯坦布爾、墨西哥、帕洛阿爾托，還是舊金山和洛杉磯。”