故事4：大運負責人看航展

2013年1月26日，中國自主研發的大型運輸機"鯤鵬"首飛成功。

"大運"一飛沖天，圓了中國人的大飛機之夢。今天，垂尾繪有巨大國旗的"大運"783號機，在國外同行和公眾面前又一次飛上了藍天。

中航工業大運項目總負責人耿汝光：看到那一刻，我仿佛又想起了2013年的1月26號，我們這個飛機首飛的時候那一剎那，雖然說這一剎那就是從地面升起，但是對于我們來講，一種責任、一種使命，也是一種自豪和驕傲在心中激蕩。

中 國是繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制大型運輸機的國家。在此之前，世界上成功試飛的大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的 C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。 作為最近幾年我國航空工業的標桿，大運承載了億萬中國人的夢想。本屆航展上，無數觀眾為它著迷、喝彩。很多網友的留言，讓耿汝光和他的團隊心里暖暖的。

中 航工業大運項目總負責人耿汝光：我發現很多網友的評價確實很專業，比如他說這個飛機的外形很好，和這次來參展的C-17，還有空軍伊爾76都做了很系統的 一些比較，這些比較都很專業，我覺得我們這個國家不止我們這個航空團隊在從事航空事業，很多民眾都很關心、支持我們國家航空事業的發展。

大運從立項到首飛歷經5年多的時間，這個周期只有其它國家研發同類機型的一半。和時間賽跑，靠的是中國航空人日以繼夜的拼搏，而咬緊牙關追趕的背后，是中國曾經受制于人的尷尬。

中航工業大運項目總負責人耿汝光：因為這些年我們親歷的，比如說5.12大地震，利比亞撤僑在這些突發事件的過程當中，我們明顯感覺到就是我們的空中運輸力量不行。那么有了這樣一個大型的運輸機，今后再有這樣的突發事件上，我們就能夠更好地滿足于這類情況的需要。

大 運飛上了藍天，而預計明年首飛的我國民用大飛機C919，也在這次航展上簽下大訂單。另外一款新舟700支線客機，則很有可能成為世界渦槳支線客機的龍頭 老大，市場前景同樣廣闊。而這款新舟700，恰恰是耿汝光在本屆航展中格外看中的一款產品。新舟700的同類型飛機，最強勁的對手，是來自歐洲的ATR和 加拿大的龐巴迪。但耿汝光認為，在現在的市場格局中，大家既是競爭對手也可以是合作伙伴，適當的競爭，會使產品性能更加優越。

中航工業大運項目總負責人耿汝光：我們對未來的支線航空有一個預測，在未來的20年，在支線航空領域大概需要3000-4000架這樣一個市場的量。現在我們的計劃是到2017年的上半年能夠實現首飛，首飛之后我們再用兩年左右的時間吧。

故事5：產業專家看航展

飛機表演區的停機坪上，一架"運-12"飛機起飛，飛行員在空中盤旋30分鐘，完成了一系列飛行動作后沉穩降落。這款"運12"屬于輕型多用途飛機，機艙里可以乘坐約20人，是唯一取得美國適航認證的國產民用飛機。

中航工業哈飛公司飛行員趙鳳德：這個飛機當然速度更快一些，高度更高一些，它的安全性、舒適性要比原來都要更好一些。這個飛機呢，適合于比較復雜的山區、高原，比較短的航線，支線航線，這樣可能更好一些。

航展不僅是展示的平臺，更是交易的平臺。中航工業哈飛剛剛簽署了20架"運12"飛機出口美國的合同，這也是國產民機首次進入發達國家市場。這批運12將用于美國拉斯維加斯到大峽谷之間的旅游觀光和短途客貨運輸。

包括"運12"在內，不同機型的訂單簽署，構成了本屆航展的一道獨特風景。

周樂偉，珠海市會議展覽局的負責人，已經連續10年負責珠海航展的舉辦，每屆航展上的交易情況他都了然于胸。

這 屆航展AC311簽署了46架的采購協議和銷售合同，AC311是中航工業自主創新研制的兩噸級的輕型民用直升機，前面兩個駕駛員，后面可以坐四個人，飛 機已經先后取得了民航的試航證和生產許可證，通過了AEG取證已經交付了大概十幾架飛機，從去年開始已經交付。46架整個成交金額大概不到10個億人民 幣。