統籌飛行計劃

　　如果無人機與有人機在相同的空域飛行，那就需要采用更多的防碰撞技術。客機通過應答器將位置發送給地面雷達。但機載應答器的重量過大，很多小型無人機難以配置，而由于機身用塑料和泡沫塑料制成，所以這類設備可能難以被雷達發現。

　　有些無人機開發者建議使用配備物體識別處理器的攝像頭來防止碰撞。但斯坦福大學航空學教授邁克爾•考琴德佛(Mykel Kochenderfer)表示，攝像頭無法看穿云層，而且可能受到鏡頭上的蟲子干擾。

　　更有前景的方法是借助小型機載GPS設備，而該設備還需要整合到一套名為廣播式自動跟蹤監視(ADS-B)的系統中。這些設備反復廣播的數據不 僅包括飛行器的位置，還包含飛行路徑等其他信息，而且能收到附近的其他飛行器發送的類似方位信息。ADS-B是歐美等國正在安裝的新一代空中交通管理系統 的一部分。

　　ADS-B設備銷售公司Sagetech的老板開爾文•斯克里布納(Kelvin Scribner)表示，ADS-B的重量比一部iPhone還輕，適合很多無人機使用，目前在無人機領域的安裝量已經達到1000臺。不僅如此，今后還 有可能推出體積更小的版本。ADS-B技術將在同一空域自動管理無人機和有人機。南達科他大學航空系主任本杰明•特拉普內爾(Benjamin Trapnell)表示，ADS-B技術最終將成為無人機安全領域的支柱。

　　但還有一個不容忽視的問題，GPS信號可能出現擁堵，既可能是有意為之，也可能是無意之舉。英國南安普敦大學教授詹姆斯•斯坎蘭(James Scanlan)表示，在東歐只要花25美元就能隨意買到一個跟香煙盒差不多大的非法GPS擁堵器。很多卡車司機都借助這種設備來屏蔽老板的追蹤。他的團 隊正在設計一種定向GPS天線，從而降低這種干擾的效果。他表示，如果問題嚴重，機載陀螺儀和加速器也能計算出無人機的大概位置。

　　但風險并不僅限于意外事故。要操縱配備武器或小型炸彈的無人機并非難事，所以必須要對恐怖主義多加防范。美國9/11委員會前成員、美國政府問 責處航空部門主管吉拉德•迪林厄姆(Gerald Dillingham)表示，或許并不存在一種穩妥的方法來阻止針對無人機的無線劫持行為。他補充說，由于GPS信號通常都不會加密，因此“電子欺騙”完 全有可能實現。

　　無人機也給狗仔隊和激進人士帶來了新的渠道。去年，善待動物協會的成員在美國發起了一個名為“空中天使”的項目，利用無人機拍攝人們通過殘忍或 非法方式捕獵動物的畫面。賓夕法尼亞Wing Pointe自然保護區負責人辛迪•尼爾(Cindy Neel)用“粗魯、侵害、惱人和轉移注意力”來描述反獵殺激進分子的無人機。他表示，當地的一名客戶在捕獵鴿子時擊中了激進分子的一架無人機。

　　無人機的商業前景充滿了誘惑，完全可以由此催生一個全新的行業，但倘若缺乏恰當的安全措施和輔助程序，無人機的天空也必將充滿暴風驟雨。

　　監管“泥潭”

　　美國國會曾經要求美國聯邦航空管理局(FAA)在2015年9月之前讓無人機監管政策出臺，但是這一目標已經無法實現，FAA官員表示，新規則制定完成要等到2017年。

　　目前，FAA的無人機監管草案尚未完成，該機構負責人本周三在國會表示，草案將在幾周內就緒，起草過程并不順利。

　　本周三，美國國會舉行了一次有關無人飛機監管規則的聽證會，會上，議員們對于未來是否能夠保證無人機不對民航客機構和建筑物成危險表示擔心。

　　美國國會眾議院航空委員會主席FrankLo Biondo表示，在無人機的監管中，安全至關重要，目前面臨巨大挑戰，目前對于相關的監管規則方案，還需要進行“大幅度的修改完善”。

　　美國《華爾街日報》最近引述消息人士稱，對于商業無人機飛行，美國奧巴馬政府有若干主張，比如無人機的操作員必須擁有相關執照，另外無人機只能在白天飛行，另外飛機飛行的空域，限制在操作員視線之內。

　　如果在視線之內飛行，將會大大限制無人機的用途。比如亞馬遜計劃用無人機提供快件遞送服務，飛行范圍達數公里。之前敦豪快運公司在德國試驗的無人機快遞，遞送距離也遠遠超過了視線距離。

　　一旦FAA的監管草案出臺之后，無人機行業和社會各界，預計將會提出各種意見建議。

　　監管規則遲遲不出臺，讓美國無人機行業十分失望，這也將影響一個能夠做出經濟貢獻的朝陽產業。根據“國際無人飛行器協會”的估算，無人機產業可以給美國帶來七萬個就業崗位，帶來130億美元的經濟貢獻。

　　美國現有的民航監管規定，禁止商業無人機飛行，據美國政府最近披露的統計，已經有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業飛行。