創(chuàng)業(yè)者該如何切入？

在很多人的認(rèn)知中，無(wú)人機(jī)還是玩具一樣的存在；大疆楊碩在知乎社區(qū)回答提問(wèn)時(shí)表示：“2012年的時(shí)候，研發(fā)四旋翼產(chǎn)品的人們?cè)跓崆橹嘁泊嬗幸唤z迷茫：四旋翼飛行器是很好玩，但是它除了作為玩具之外，還有什么價(jià)值呢？”

正如同Parrot公司的AR.Drone被人定義成玩具一樣，DJI最早的多旋翼產(chǎn)品也被人定義成玩具、航模。據(jù)楊碩透露，在2012年底其碰到一個(gè)天使投資人，并直言自己不看好DJI這樣的玩具公司。

但進(jìn)入2014年，曾經(jīng)不看好的投資人為自己曾經(jīng)的表態(tài)后悔，因?yàn)榇蠼呀?jīng)成為科技界關(guān)注的焦點(diǎn)，無(wú)論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)都被看漲。

張 瑞琪則向網(wǎng)易科技介紹，無(wú)人機(jī)從早期在戰(zhàn)爭(zhēng)領(lǐng)域運(yùn)用，然后發(fā)展到工業(yè)、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用；在消費(fèi)者領(lǐng)域，從2011年開始，在美國(guó)有批極客開始率先嘗試用無(wú) 人機(jī)拍攝多視角航拍的畫面，讓更多人看到無(wú)人機(jī)還能做如此有趣的事情，大疆在這個(gè)階段有重大貢獻(xiàn)，因?yàn)樗鼘o(wú)人機(jī)飛行跟拍攝很好的結(jié)合。

在中國(guó)大陸，無(wú)人機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域的使用，比如國(guó)家電網(wǎng)，從去年開始進(jìn)行無(wú)人機(jī)、變電站智能巡檢機(jī)器人的項(xiàng)目招標(biāo)，主要運(yùn)用將全面推廣直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和人工巡檢相互協(xié)同的輸電線路新型巡檢模式，全面提高巡檢作業(yè)效率和效益，保障大電網(wǎng)安全運(yùn)行。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)，該如何找到切入點(diǎn)？以下2個(gè)案例或許能起到一定參考作用：

1.億航掘金航拍領(lǐng)域

由 于大疆的影響，國(guó)內(nèi)的一批創(chuàng)業(yè)者也開始投身這股無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)的熱潮。他們切入的點(diǎn)非常清晰就是——航拍。國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司億航已經(jīng)推出兩款航拍級(jí)別的無(wú)人機(jī)，其 創(chuàng)始人熊逸放向網(wǎng)易科技透露，該公司的新產(chǎn)品已經(jīng)在美國(guó)眾籌網(wǎng)站INDIEGOGO上線，短短數(shù)日就突破數(shù)十萬(wàn)美金，這也顯示了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的 熱衷程度。熊逸放在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)表示，“億航Ghost無(wú)人機(jī)的定位就是讓飛行不再是少數(shù)人的專利”，他進(jìn)一步解釋：未來(lái)，無(wú)人機(jī)普及將會(huì)如同智能 手機(jī)一樣，解決很多用戶切實(shí)生活中的難題，而首先切入的就是航拍領(lǐng)域。

從航拍上看，現(xiàn)在已經(jīng)可以看到的運(yùn)用空間就有：電影電視劇的拍攝、公關(guān)事件拍攝、個(gè)人興趣拍攝等幾大場(chǎng)景。

“現(xiàn)在航拍領(lǐng)域雖有大疆等明星產(chǎn)品，但是其價(jià)格相對(duì)偏高、超控并不夠智能化，對(duì)于億航來(lái)說(shuō)這就是機(jī)會(huì)。”熊逸放說(shuō)，對(duì)于億航來(lái)說(shuō)，航拍領(lǐng)域的潛力讓其看到加大投入的決心。

熊在社交媒體上被人稱為“90后”創(chuàng)業(yè)代表之一。對(duì)于無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)，他直言自己愛折騰，這就其創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。

2.極飛在物流領(lǐng)域的嘗試

不久前，亞馬遜宣布將使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行物流配送增加效率；有消息稱，在中國(guó)珠三角地區(qū)，順豐快遞已經(jīng)率先使用無(wú)人機(jī)物流，實(shí)際效果尚不清楚。極飛這家從07年就已經(jīng)開始涉足無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的公司，也是國(guó)內(nèi)最早的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)之一。

據(jù)了解，極飛已經(jīng)開始跟知名物流企業(yè)開始物流配送合作，在珠三角地區(qū)，配送重量規(guī)模也較輕，現(xiàn)階段應(yīng)用的是站點(diǎn)之間的貨運(yùn)調(diào)配。

據(jù) 了解，極飛一直以做飛控技術(shù)著稱，Justin Gong表示，國(guó)內(nèi)外的大量無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都采用極飛的飛控，飛控是無(wú)人機(jī)上最關(guān)鍵的部分，類似PC上的主板是所有硬件的基礎(chǔ)。作為極飛來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在業(yè)務(wù)上主要 是民用無(wú)人機(jī)與工業(yè)無(wú)人機(jī)兩條線在操作，工業(yè)無(wú)人機(jī)則更多采用與政府企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行業(yè)務(wù)開展。

與極飛類似，美國(guó)還有一家名叫Skycatch的創(chuàng)業(yè)公司，業(yè)務(wù)是航拍數(shù)據(jù)收集，他們通過(guò)四軸飛行器對(duì)地形進(jìn)行航拍，并將這些數(shù)據(jù)出售，或是提供相關(guān)服務(wù)。

阻礙在哪？

雖然現(xiàn)在無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)被大量追捧，但是也必須看到以下幾個(gè)會(huì)對(duì)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重要影響的地方。

1.無(wú)人機(jī)去航模化。在現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)概念更多是航模演化，即使是國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無(wú)法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那么所謂的無(wú)人機(jī)也依然只是航模的升級(jí)產(chǎn)品。

但是不可否認(rèn)航拍在現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點(diǎn)；但更重要的是，由其延展出來(lái)的空中智能生態(tài)的構(gòu)建才是整個(gè)未來(lái)的核心，比如：真正的無(wú)人機(jī)能夠在通過(guò)機(jī)器指令自主完成任務(wù)等，都是未來(lái)的關(guān)注點(diǎn)。

2.無(wú)人機(jī)空中安全。無(wú)人機(jī)安全是現(xiàn)階段很多投資人對(duì)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目謹(jǐn)慎的原因，由于缺乏能夠保障無(wú)人機(jī)能夠在運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全可控，這也是政府政策層面最關(guān)注的核心點(diǎn)。

10月份在貝爾格萊德舉行了一場(chǎng)足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國(guó)家隊(duì)，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無(wú)人機(jī)盤旋在賽場(chǎng)上空，機(jī)身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對(duì)體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。

空中領(lǐng)域是安全問(wèn)題最核心點(diǎn)，如果無(wú)人機(jī)突破安全防線，那么還將·產(chǎn)生重要的領(lǐng)土安全問(wèn)題。