3.四旋翼市場無人機硬件瓶頸。現 階段無人機創業大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因為它續航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大 多數我們想實現的應用。”楊碩稱，現在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個干那個，完全只是因為youshowittothem。
4.政策風險。國 內對無人機法律法規不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細則或 者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進行闡述，“汽車剛被發明出來的時候，有法律要求汽車速度不 能超過馬車。”
而在美國，民航監管規定：禁止商業無人機飛行；據美國政府最近披露的統計，已經有140多家公司在FAA排隊，希望破例進行無人機商業飛行。
5.無人機的應用場景。美 國無人機的熱衷是因為人們生活的區域大多是遠離都市的衛星城，而中國并不是，城市內生活區與商務區之間并沒有明顯區隔，生活場景下對于無人機的應用是否迫 切有待觀察。此外，無人機普及化，就如同智能手機的初期，玩家有限，如何能產生玩家在應用層面的互動，也是無人機制造企業所要思考的地方。
改變，或許就在3、5年之內
人類對于天空一直有迫切的追求。但在民航領域20年未變的情況下，無人機領域的改變需要多久？
或許就是未來的3-5年。
沒人統計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預測，在美國至少有50萬架。這個制造商有個大名鼎鼎的創始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個智能飛機領域的Android生態系統。
Anderson認為，智能手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現在無人機領域；谷歌、facebook等巨頭開始進入這個領域，也許就是競爭的先兆。
或許對于這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。
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