能力源于實力

　　從技術指標上看，“翼龍”的性能與國際上先進的察打一體無人機不相上下，但從立項到首飛僅用了2年時間，到交付用戶也只用了5年時間。那么，“翼龍”無人機是怎樣實現的高效率、快速度的研制交付呢？經歷過殲10和“梟龍”研制過程李屹東笑稱，這完全得益于成都所殲10等三代機的研制功底。

　 　在設計之初，“翼龍”的定位就是“察打一體的中/低空低速、多用途、長航時無人機系統”。為瞄準研發目標，找準市場定位，中航工業成都所將有人機及空天 技術平臺成熟的技術研發優勢不斷轉化到“翼龍”無人機平臺之上，使得研發的“翼龍”無人機具有全自主的水平輪式起降和飛行能力，裝載光電偵察瞄準設備、合 成孔徑雷達（SAR）、電子偵察/對抗及告警自衛等任務載荷及小型航空武器，能夠執行監視、偵察、反恐打擊等任務，具備戰時和平時應用價值，成了國際航空 市場上同類型產品的佼佼者。技術能力的優勢不但成為“翼龍”能夠順利研制成功的保障，也為客戶的使用增添了不少信心。

　　說到中航工業成都所無人機研制技術實力，所長季曉光向我們展示了成都所能夠在無人機研發領域取得不俗成績的“奧秘”。

　 　季曉光向記者介紹道，從無人機的整個產業鏈來看，成都所的技術實力分為有形和無形的兩大部分。有形的實力又可以細分成研發、生產、應用3個方面優勢：從 研發來說，“翼龍”的研發工作為何有這么快的進展？實際上是基于以前的第三代有人戰斗機的研究成果，無人機的研制把三代機的電傳操控技術、慣性導航 /GPS技術、火力控制技術和數據鏈等技術，綜合應用到無人機上，這樣無人機的大部分技術難題就迎刃而解了。這些技術并不是橫空出世的，而這一切正是通過 殲10等飛機的研制過程，讓中航工業成都所掌握了上述技術。現在這些技術對成都所來言是比較成熟的，綜合到無人機平臺上，全然信手拈來。這好似一個武林高 手，一旦領會到功法真諦，拳法招式不再拘泥于一般套路，會根據需要幻化自如。

　　從生產制造來說，中航工業成都所也具有非常豐富的經驗。一 個平臺系統由多個子系統構成，這些子系統很多是由其他專業廠商來完成，這些子系統能不能順利的綜合到一起，構成完整的大系統，就要看最后總裝單位的集成能 力，而成都所作為主研制單位，系統集成可以說是最具有的基礎技術實力之一。根據成都所要求生產出來的“翼龍”子系統最后的綜合集成自然而然也由成都所來完 成。

　　為了進一步縮短研制生產周期，適應市場化快速響應的需求，成都所大膽創新了“翼龍”無人機集成總裝交付的組織管理模式，通過組建 “翼龍”聯合生產管理辦公室，采用由所內承擔系統設計、系統集成、試驗試飛等核心任務，集體制造、機載設備、數據鏈路終端外包的集成生產模式，與成品單位 “利益共享，風險共擔”，實現了“翼龍”無人機快速生產與交付。

　　從應用角度來講。根據多年的產品研制經驗，用戶在使用中也會提出各種各 樣的要求。因為現在無人機的發展遠未達到非常完善的地步。恰恰相反，無人機的使用模式還在不斷發展和完善當中。此時，總體研制單位的研發生產優勢就體現出 來了，研發單位可以根據用戶提出的新需求，快速的改變和修訂使用模式軟件或任務功能軟件，讓客戶在使用遇到的難題在第一時間得以解決。

　　 無形的技術實力是中航工業成都所更為核心、更為寶貴的財富。無形的實力來源于成都所的航空產品多年部隊服役使用的經驗、航空武器的作戰流程和各種復雜環境 下的使用模式、狀態。這些寶貴經驗是多年積累的成果，難以用金錢衡量價值，也是一般無人機生產商難以獲得的核心技術。成都所將這些經驗編成軟件，而這種多 樣性、全狀態的數據軟件讓“翼龍”無人機也擁有超越一般無人機的自適應能力，在使用中會更加靈活、應用范圍也更加廣泛。

立足現在 著眼未來

　　在與季曉光的交談中，記者了解到中航工業成都所并沒有因為“翼龍”的成功而技術研發放松腳步，季曉光明確給出了中航工業成都所無人機發展的定位，那就是做國內高端無人機的研發、生產和服務基地。目前，成都所的建設也是根據上述的研發、綜合集成、售后服務三方面展開。

　 　季曉光解釋道，研發是從概念開始到機體設計再到設備集成的全過程，而設計中所需的一些成品，會依托中航工業或外部的優勢單位來完成。綜合集成是成都所主 抓的部分。在這部分，研制單位會充分發揮生產廠優勢來為整個系統集成服務。售后服務是利用與客戶的互動，不斷解決客戶遇到的問題，來實現客戶的需求和追求 系統的增值。

　　從產品規劃上，成都所研制的無人機將立足與高端和先進產品。現在不僅有像“翼龍”這樣的大型的無人機，還有獨特起飛方式的 VD200，以及船載使用的“海巡者”等。目前成都所仍以軍用無人機為主，但正向民用無人機擴展。季曉光說，中航工業成都所不會與國內大多數無人機生產廠 商展開正面的競爭，這樣既不能體現技術優勢，也會浪費生產產能。成都所研制的無人機產品將具有國內絕大部分無人機生產廠商難以企及的技術水平。從民用無人 機的發展來說，一般環境使用下，大部分無人機都可以解決。真正具有技術挑戰意義的是特殊環境下使用，如海上的應用，抗突風、長航時飛行，復雜地形和氣候下 起飛等，這些才是中航工業成都所的優勢所在。

　　相互促進 技術共生

　　談及無人機的發 展，李屹東給我們講述了他對無人機未來發展的一些認識。李屹東認為，未來作戰發展的趨勢有可能是有人機和無人機協同作戰。當今世界防空武器發展越來越先 進，這對有人機的威脅也越來越大，在美國的多次對外空襲作戰中，盡管對手的防空力量在美軍先進戰機面前不值一提，但在實際作戰中飛行員仍處于非常緊張的狀 態，美軍機被擊落的消息也屢見不鮮。出于飛行員安全考慮，研究人員設想無人機是否可以攜帶傳感器和雷達前置部署，作為有人機的“探路者”。這樣能大大減少 飛行員因防空武器攻擊而造成的傷亡。另外，攻擊目標時，有人機攜帶的武器數量終歸有限，能否發展出一種武庫無人機，替有人機攜帶更多的導彈，甚至在有人機的指揮下，協助有人機對地面或空中目標發起攻擊？還有空中纏斗、高超聲速飛行等這些創新性項目，中航工業成都所的研究人員也在考慮如何在無人機上實現。

　 　李屹東說道，目前無人機的人工智能技術還遠不及人類飛行員的飛行經驗。無人機在一定程度上還依賴于人的操作。但兩者的發展起到了相處促進和補充的作用， 比如，無人機的人工智能技術大大減輕了飛行員的操作負擔，而有人機上的自動控制、數據鏈、導航技術也讓無人機不再是簡單的遙控航模。總之，兩者任何一方在 技術上的突破，都能在另一方設計生產中得到應用。

　　正像前面提到的，這種機型之間的技術“移植”，不但降低了新機型上采用新技術帶來的風險，而且項目進度和成本都能得到有效控制，而且也能在更多機型上實現更多的技術驗證。在這種穩妥的技術進步中，有人機和無人機的技術都得到了提升。（高飛 ：中國航空報）