CH—3無人機整裝待飛

彩虹無人機航磁梯度測量應用

太陽能無人驗證機飛行

CH—4起飛中

要說近十余年的技術熱點話題，無人機技術無疑是其中的亮點之一。備受關注的無人機高科技成果曾經被封存于軍事領域這塊“獨家”科技產品市場。它現在 正日漸揭開神秘面紗，進入到民用視野當中，顯示出巨大潛力。尤其是在航空攝影測量、通信中繼、資源勘查、農林業監視應用、氣象觀測與科學試驗，以及公共安 全領域，無人機前景廣闊，將大有可為。

據預測，未來20年我國民用無人機需求市場估值將達到460億元。

無人駕駛飛機，簡稱無人機，它是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機，主要由飛機平臺系統、信息采集系統和地面控制系統三部分組 成，不少人也將其稱為“可飛行的智能手機”或“空中機器人”。與載人飛機相比，其具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優 點。

從小到大的尺寸，由輕到重的起飛重量，從偵察監視再到攻擊的應用等，無人機形式不一。自2000年起，研究院憑借自身的技術優勢，進軍到無人機這一新型飛行器領域，歷經十五載，成功研制了多種類型的產品，現已成為行業領域的佼佼者，并形成了較為完備的產品技術體系。

12月26日，在北京召開的“彩虹”民用無人機裝備發展研討會上，將成立北京市無人機應用系統工程技術研究中心，此舉在促進無人機應用系統集成和產 業化進程的同時，將有效突破該應用領域的共性關鍵技術，打破國外關鍵技術壁壘，并成為國家工程技術研究中心的有益補充和后備力量。屆時“研究中心”將聚集 和培養一批高水平的優秀技術型人才，建立產學研合作平臺，從而提升行業科技攻關能力。

從無到有 悄然興起

作為飛行器領域的一個熱點，無人機是一種自動控制飛行器，與載人機相比，雖然二者都是一種綜合應用的空中飛行平臺，且可重復使用，但因無人機由于無人，就又具有明顯的不同特點。

“主要體現在使用和設計兩個方面。”中國航天空氣動力技術研究院（以下簡稱為“研究院”）無人機總設計師石文解釋道，在使用上，無人機可承擔危險環境下的飛行任務，以及人長時間難以勝任的單調枯燥的工作，如長時間對地偵察攻擊壓制或對空對地監視。

而在設計理念上，由于可以不考慮因人導致的許多限制，所以無人機的研制成本較低，并放寬了設計限制條件，從而推動了許多新概念和新技術的進步。“特 別是空氣動力方面，如超過30小時的長航時無人機、臨近空間太陽能無人機、無人天地往返飛行器等，可以說無人機既是空氣動力學探索創新的平臺，也是新概念 新技術應用的理想載體。”

“從無到有，我國無人機發展經歷了三個階段。”石文如是說。

在他看來，第一階段的需求為軍用所壟斷，主要用于高性能飛機和導彈的武器裝備鑒定、定型過程，作為靶標完成打靶試驗。由于技術因素，決定了民用市場 無法接觸無人機，再加上該階段的慣性組件、控制系統等基礎技術尚不成熟，且成本高，因此只有在軍用領域才能接觸和應用，當時從事無人機研制與生產的廠家也 只有國有軍工企業。

到了第二階段，也就是從上世紀90年代起到本世紀初，由于電子集成電路、飛行器設計、發動機等基礎技術的發展，部分民營企業對無人機行業進行了先期探索，出現了第一批吃螃蟹的民企。

“主要贏利點為院校、研究所提供低端小型的無人機產品的設計及演示驗證，期間也出現了包括農業部用于農作物估產等國家單位對低端無人機的探索性應 用，后來都因技術的不成熟而流產。”石文稱，從本世紀初至今的第三階段，需求上已逐步放開到民用領域，引起巨大反響，作為先行者的航拍、測繪和氣象領域， 無人機的進入，不僅大幅提高了他們的作業效率，還降低了成本。“隨著無人機在這些領域具有示范效應，所以已逐步在其他行業擴散開來。”

石文認為，雖說嘗試涉足無人機行業的民企增多了，但缺乏理論支撐，基本是靠試驗和摔機來推動進步，安全性和可靠性低，缺乏規模化發展，尚未找到可靠的贏利模式。

據了解，在民用無人機行業探索的民營公司大多技術成熟度低，一般為了滿足飛機的復雜保障條件和對操作的較高要求，而建立以航模操作手為主的飛行團 隊，其專注的是本身企業對無人機的使用，而非用戶對無人機的使用。并且由于沒有條件看到正規國有軍事企業的很多現成技術儲備和先進技術，所以閉門造“機” 的民企比比皆是。

近年來，隨著材料技術、電子技術、控制技術、通信技術等行業的進步，無人機在整體技術水平、生產、使用成本等方面，已被民用行業所接受，并悄然興起。

“其實，無人機是個很大的范疇。”石文形象地講，就像汽車一樣，既可按照動力方式劃分為汽油車、柴油車、電動車等，也能按照用途分為小汽車、客車、救護車、消防車等。

同樣，無人機也是由于動力、起降方式、航時能力等不同，所以具備不同形式，以航程劃分的，則有超近程、近程、中程、遠程無人機，而按飛行方式劃分則有固定翼、旋翼等無人機，有些時候，為滿足民用領域的不同需求，專門針對應用進行無人機系統設計。

石文稱，現正投入大量的人力和物力，開展多種先進多用途戰術、中高空長航時戰略和作戰無人機的研制或技術演示驗證工作。

鋒芒畢露 “彩虹”橫空

從長虹到ASN，再到“彩虹”等系列無人機，我國已有四十多年的無人機研制歷史，已建立起較為完整的無人機研制體系，在小型、中近程、中高空長航時 無人機等方面已接近國際先進技術水平。除了廣泛應用于空中偵察、戰場監視、目標定位、火炮校射、電子對抗等方面之外，也已逐漸應用于地質調查、測繪、環保 監測、森林防火等民用領域。

而這其中，作為我國批量出口最早和出口量最大的無人機系列，“彩虹”在世界無人機的舞臺上，鋒芒畢露，不容忽視。

“現已在國內外的軍事和民用領域得到了應用，覆蓋9個國家的17個最終用戶，年交付國內外用戶無人機200余架，完成科研和交付飛行試驗1000架次。”石文自豪地說，“彩虹”品牌也是國內無人機型譜覆蓋最廣的無人機系列，為多個用戶提供了體系化空中智能系統解決方案。

正如眾人所知，如果說“長征”代表運載火箭、“神舟”代表載人航天，那么“彩虹”，則毋庸置疑，代表的是無人機。

從研究院誕生之初，就一直服務于中國航空航天氣動研究試驗任務，也正是因為氣動專業技術的優勢，再結合中國航天的電子技術、自動控制技術、遙控遙測技術等，從內在方面造就了“彩虹”無人機系列。

據悉，截至目前，對外公開的“彩虹”無人機產品，包括單兵無人機、中型無人機、大型無人機等12型常規類型，以及三種類型概念無人機，起飛重量從580克到4500千克、飛行高度由5米至20000米。

石文稱，正是由于這些類型的無人機，使得“彩虹”無人機可以成體系部署到相關用戶，以層次化、體系化的實現常規偵察、國土監控、反恐行動等任務，并提供了與其配套的相關解決方案。

以單兵無人機為例，它可以單人操作，可在小范圍戰場環境或應急任務中進行偵察任務，并完成直接情報支援。

“別看單兵無人機體積小不起眼，但是在各國無人機裝備數量巨大，使用頻次也最高，已成為支持各種偵察任務的基層設備。”石文介紹說，還有操作容易， 拆卸簡單的CH-801和CH-802，盡管在民用市場上能找到眾多形似的無人機產品，但這兩種類型均是經過實戰檢驗，并具備基于單兵的情報處理及分發體 系，所以深受用戶青睞。