所謂無人機，即無人駕駛飛行器(UAV)。UAV或者無人機具體指，無需駕駛員的任何飛行器。美國政府此前剛剛宣布40個不同公司可以進入這個 市場。谷歌則收購位于美國新墨西哥州的無人機生產(chǎn)商Titan。亞馬遜首席執(zhí)行官貝索斯透露，亞馬遜的無人機送貨系統(tǒng)已發(fā)展至第7代模型。 Facebook此前已經(jīng)出價2000萬美元收購位于英國的無人機制造公司Ascenta。

　　那么，究竟是什么樣的商業(yè)未來讓科技大佬們對無人機如此趨之若鶩呢?

　　谷歌的想法是無人機技術(shù)將被用于圖像收集和偏遠地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，無人機可從高空收集來自于全球各地的照片，這將有助于谷歌發(fā)展其谷歌地球和谷 歌地圖業(yè)務(wù)。此外，無人機還將為谷歌的氣球項目ProjectLoon做出貢獻，該項目旨在通過高空熱氣球向世界上一些偏遠地區(qū)的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服 務(wù)。

　　如此看來，無人機對谷歌來說，其肩負的重任是搶占那些新興市場。不僅如此，在谷歌的版圖中，無人機還可能連結(jié)更多的商業(yè)想象，比如與此前其收購的風(fēng)力發(fā)電公司合作，開發(fā)高空風(fēng)能發(fā)電。

　　和谷歌不同，電商大佬亞馬遜則是想做無人機物流計劃;而迪斯尼公司則是想把無人機發(fā)展成大眾消費品。

　　顯然，無人機正變得炙手可熱，雖然它還未進入真正的商業(yè)普及階段，那么，對于無人機真正的商業(yè)化來說，挑戰(zhàn)在哪里呢?

　　無人機普及與爆發(fā)取決于兩個因素：首先是易操性。如果用手機和飛機配合，那么通訊響應(yīng)速度有極高的要求，解決了這一問題，才能降低用戶學(xué)習(xí)成本。飛機控制比較精細，采用重力控制一般會造成延遲。如何降低用戶的學(xué)習(xí)門檻，讓無人機變得越來越智能，這是一個關(guān)鍵。

　　其次是價格、政策與監(jiān)管。比如無人機空中交通管制系統(tǒng)如何管理，安全問題、隱私問題等等，人們對隱私和安全的擔(dān)憂可能令不少市場的無人機商用化遇冷。

　　在美國，盡管亞馬遜等其他公司都已經(jīng)啟動無人機計劃，但是美國監(jiān)管部門對于無人機的飛行并未放開。首當其沖的原因是無人機可能會對人的安全構(gòu)成威脅。如果無人機上的包裹從天上掉下，可能會傷害到行人。

　　在飛機場周圍，無人機也是被禁止飛行的，如果撞上飛機怎么辦。監(jiān)管部門擔(dān)心無人機會很容易被吸入噴氣發(fā)動機，造成災(zāi)難性故障。

　　不過，最近的好消息是，美國監(jiān)管機構(gòu)最后已經(jīng)批準了某些無人機可以在陸地和水面上飛行。英國石油公司BP證明了Puma無人機能安全飛行時，有關(guān)部門就批準了這架無人機可用于路面和基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測。

　　據(jù)悉，未來美國政府還將建立五個這類測試基地，以加速無人機政策的合法化。