特別是在當前大眾創業、萬眾創新的背景下，許多航模愛好者、無人機“發燒友”、配套產業人才紛紛加入，使無人機行業成為“高精尖”人才聚集地。大疆創始人 汪滔、億航創始人胡華智均是航模“發燒友”轉型企業家的代表。零度智控創始人楊建軍在進入無人機領域之前，則專業從事航天飛行器研究。此外，越來越多從事 通信工程、軟件開發的工程師瞄準無人機行業創業轉型。

　　 人才隊伍壯大反過來進一步增強了企業對研發的重視。國內各大無人機廠商目前對人才、研發的投入力度不斷加大。例如，大疆擁有一支近800人的研發團隊，公司對研發投入不設預算限制，并鼓勵員工內部創業，實踐自己的創意。

　　 此外，市場環境的日益完善、市場機制作用得以發揮，成為國產無人機行業保持創新活力的體制基礎。

　　 客觀說，一些地方政府對消費級無人機發展的認識也有漸進過程。無人機誕生之初，由于市場規模不大，并未引起太多關注。隨著一些企業逐漸壯大并邁入世界級， 這些地方才意識到該行業潛力之大可能超出想象。可貴的是，即便如此，政府部門也沒有輕易干預市場，而是注重激發企業和市場的內在活力。當然，不“亂伸手” 并不意味著無動于衷，政府重點為行業發展提供了必要的公共服務支撐。比如，深圳為鼓勵消費級無人機行業發展，每年投入10億元資金。這些資金并不是簡單補 貼，而是主要用于人才吸引、公共科研平臺建設、創投基金帶動等方面，實現了財政資金效益的最大化。

　　 中國無人機取得的成績仍然是初步的，需要在基礎技術研究、市場應用推廣、政府安全監管等方面持續發力，關鍵是繼續發揮企業作為市場主體的創新作用

　　 不可否認的是，中國無人機高速發展的同時，也存在不少需要破解的問題和瓶頸。

　　 首先，在技術研發創新方面，雖然以大疆為代表的國內消費級無人機企業已走在世界前端，但基礎技術研發層面還存在跟風現象。美國、日本、瑞士等掌握著最先進的基礎性無人機技術，比如安全性能、電池壽命等，對無人機發展具有方向引領作用。這方面，我國無人機行業的科研能力尚顯不足。

　　 壞天氣是無人機的“命門”。地面飛機控制人員無法及時得知飛機面臨的風速，容易造成無人機發生意外。以冬季電力巡線為例，無人機沿電力線飛行，鏡頭內外有 溫差，產生霧氣遮擋，任務效果就大打折扣。同時，無人機操控非常關鍵。即使操控系統已屬“傻瓜型”，操控無人機仍需較高技術含量。能否盡早研發出安全性 高、可操控性強的產品，是無人機研發需重點攻關的方向。

　　 其次，我國無人機市場在理論上空間巨大，但目前企業開拓市場潛力的能力和速度都有待提高。

　　 我國無人機發展目前還處在消費級起步階段，工業級市場有更為廣闊的空間。從2000年開始，我國商業無人機逐漸現身于測繪、軍警、農業、應急救災、電力和 石油管線巡線等專業領域，但這些專業級市場需求未能快速增長，背后存在產業水平和體制機制束縛。比如，無人機在農業作業推廣進展不快，與我國現代農業水平 不高緊密有關。農業經營主體由于對無人機不了解，或者投資意愿不強、資金來源沒保證，使這種潛在的市場需求無法轉化為交易。同時，操作人才缺乏也制約了無 人機在農業市場的推廣。無人機農業作業要達到最佳噴藥效果，理想飛行高度須低于3米，飛行速度小于10米/秒，這對飛控手要求很高，一般農戶很難掌握。要 克服這些障礙，僅靠企業自身力量并不容易。政府、行業協會、龍頭企業等應從資金支持、人員培訓等入手，加大對無人機的推廣力度。