【環球無人機報道】數據顯示，在過去幾年間，美軍平均每年都會發生4—6起“A”級無人機事故。而在無人機的起飛與著陸過程中發生的機毀事故占飛行事故的比例非常高，其中著陸事故又占大多數。
造成無人機事故的原因多種多樣，機械故障、人為錯誤、惡劣天氣等不一而足。《華盛頓郵報》的事故報告分析認為，除去自然因素，無人機高事故率緣于軍方和無人機制造商在無人機操作和設計中存在的先天不足。
1.無人機發現和避免故障的能力有限
盡管無人機都安裝有攝像頭和高科技傳感其，但這些儀器永遠無法取代坐在駕駛艙內的飛行員的眼睛、耳朵和鼻子。而且，大多數無人機沒有配備雷達或為了防止空中災難而設計的防撞擊系統。
2.無人機本身存在機械缺陷
3.通信故障問題
無人機主要依靠無線傳輸進行導航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式 的干擾而中斷。通常情況下，停電幾秒鐘，一般不會造成任何損害。一旦出現上述情況，無人機會根據編程沿一個圓形飛行，直到通信恢復。但在最壞的情況下，它 們會自動返回基地。但記錄顯示，情況并不是都是如此，在超過四分之一的最嚴重的無人機墜毀事故中，都發生了通信鏈接崩潰或丟失的問題。
2010年8月2日，美國海軍一架MQ-8B“火力偵察兵” 無人直升機在飛行試驗中由于軟件故障突然同地面控制人員失去聯系，無人直升機失控闖入華盛頓周邊“防空識別區”的禁飛空域，在軍方準備下令戰斗機起飛將其 擊落時，地面人員通過另外一個地面遙控站進行了軟件修正，重新控制了這架無人機并操控飛回試驗場，事故沒有造成飛行器受損和人員傷亡。
這是一起險些發生的墜機事故，而其原因非人為因素，而是軟件系統的問題。其實，這類事故在無人機的墜機事件中經常見到。據統計，機械原因造成的飛行事故約占23.2%。據報道，無人機失事最常見的原因是失去聯系和無法借助于自動駕駛儀返回駐地。
4.人為因素：專業性強且缺乏訓練2011年8月17日，美軍一架RQ-7“影子”無人機與美國空軍特種作戰部隊的一架MC-130運輸機在阿富汗上空相撞。
2009年10月19日，一架部署在伊拉克的“捕食者”無人機墜毀于Ali空軍基地附近。事故調查委員會發現一個螺旋槳軸承失效導致飛行員失去對該無人機的控制，軸承失效的原因是修理該無人機的維修人員錯誤地安裝了該軸承。
2007年3月，美軍一架“捕食者”在坎大哈空軍基地著陸時墜毀。事故原因是在內華達州的駕駛員誤判了飛行高度。
這些事故都有一個共同的原因，那就是人為的因素。很多人認為，操作無人機就像玩電 子游戲一樣輕松自在。其實，實際過程要復雜繁瑣得多。一般而言，無人機采用遠程遙控操作模式，操縱無人機是一項專業性極強的工作。無人機操作員必須經過嚴 格培訓，取得資格后，才能實際操作。工作期間，還要經常參加各種操作培訓。即使這樣，仍然避免不了失誤。一根據統計數據，相當一部分飛行事故是由操縱員的 失誤造成的，大約占到事故的14.7%。美國空軍研究報告指出，“捕食者”無人機的墜毀事故主要原因已從原先的硬件失效方面轉移到人員操作失誤方面。報告 稱，從2004年到2006年，共有15架“捕食者”無人機墜毀，其中12架無人機事故是由于人為過失造成的，暴露了飛行員技能以及機組人員內部分工等問 題。而1997年到2003年發生的15架無人機墜毀事故中，有12架是由于包括發動機失效等機械故障引起的。
美國空軍研究人員羅伯特•P•赫爾茲中校調查發現，有75%的無人機墜機是“人為因素”導致。美國2007年發表的報告指出，80%的“捕食者”無人機墜毀事故在一定程度上與人為差錯有關，最新調查也發現一些事故由操作失誤和訓練不足引起。
赫爾茲中校指出，盡管美國政府大幅增加無人機的研發與裝備經費，而且無人機的性能 大增，但在機組人員的培訓上卻遠遠不夠?，F在有一半以上的照像機與導彈操控員“接受新兵訓練后直接上崗”，沒有絲毫實戰經驗。而操控無人機飛行的軍官也不 如以前有經驗。由于訓練不足，無人機會因為三種人為因素墜機：一是技能不足;二是缺少團隊協作精神;三是對情況態勢感知判斷力缺乏。例如，在內華達州克里 奇空軍基地一名“捕食者” 無人機學員把發動機啟動開關誤認為鄰近的起落架開關，在準備降落時錯按開關造成了“捕食者”墜毀。
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