“無人機+產業(yè)”融合應運而生

       在國內大力倡導大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的背景下，近年來，國內民用無人機在物流、餐飲、保險查勘等新領域的嘗試應用紛紛出現，海外新科技巨頭也開始涉足無人機的應用和開發(fā)。

      Facebook日前宣布，第一架完整的無人機已制造完成，其翼展達到了波音737的水平，將向全球最偏遠的地區(qū)提供互聯(lián)網接入服務。

     種種跡象顯示，‘無人機+行業(yè)’應用將是無人機未來真正的剛需。有專家分析指出，從專業(yè)級市場上來看，未來無人機的應用將會出現更多的細分領域，在與多行業(yè)實現緊密融合后，無人機專業(yè)級市場將會迎來收益爆發(fā)期。

      與此同時，專業(yè)級的無人機消費市場還會迎來更多的創(chuàng)新應用。如在數據的挖掘上，在云計算和大數據的應用上，通過對數據的采集和分析服務將形成大數據為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。

      有業(yè)內人士預計，隨著無人機技術的不斷突破，國內無人機市場將快速增長。在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下，未來20年我國民用無人機需求有望達到460億元。

民用無人機管理盲點日益凸顯

      在民用無人機市場坐擁廣闊前景的同時，隨之而來的就是安全隱患也逐漸顯現。各地頻頻曝出的因無人機操控失誤引起的墜機事件，不僅引發(fā)了航空領域管制的話題，也對其安全性提出挑戰(zhàn)。

     2013年12月29日，北京首都機場以東空域，一架無人機飛行致使十余個航班延遲起飛，兩個航班緊急實施空中避讓。事后，放飛無人機的4名當事人，涉嫌“過失以危險方法危害公共安全罪”被起訴。

     據了解，目前，我國低空領域尚未對民用航空器開放，對民用無人機管理，多是參照2013年11月中國民用航空局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理辦法》。

     業(yè)內人士告訴記者，該辦法的出臺當初主要是針對航模的管理，不允許飛行器攜帶拍攝設備。 然而，近年來，由于生產技術日趨先進，無人機的搭載和續(xù)航能力不斷提升，操控距離成倍增加，飛行高度越來越高，由此帶來的安全隱患也越來越大。以各大衛(wèi)視 最為火爆的真人秀拍攝為例，大場景、長距離的拍攝和錄制基本上都有無人機的身影。

“無人機+”的發(fā)展瓶頸和突破方向

     事實上，現階段國內無人機應用基本面臨著“適航認證沒有統(tǒng)一標準”、“作業(yè)運營缺少合法實體”、“操控培訓亟待完善”、“空域管理難以實施”等諸多限制。
 
     有業(yè)內人士分析認為，這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難，解決的方向在于我國低空開放政策的推行和相關配套特別是安全設施的完善。此外，無人機業(yè)內在開展飛行作業(yè)時執(zhí)行通用航空法規(guī)的比例幾乎為零。

     因此，受這些客觀因素的限制，現階段“無人機+”理念很難像“互聯(lián)網+”那樣成為全面推行的發(fā)展戰(zhàn)略，但無人機所涉及的應用領域和市場前景，已成為低空政策改革強勁的需求動力。

    對此，有專家建議，我國對民用無人機的管理，如市場準入、適航認證、飛行資質以及飛行器的技術參數、專利保護等，亟待從國家層面和行業(yè)標準進行立法規(guī)范，理性分析無人機應用客觀限制因素及其對策、探索突破方向，引導無人機這一新興產業(yè)的健康發(fā)展。