病態的物流圈現狀
馬云的話未必是危言聳聽，當前，包括京東、亞馬遜在內的許多電商公司及與之息息相關的快遞公司，都被物流配送占用的人力成本攪得非常狼狽。尤其是快遞公 司，人力成本的一再提高，業務量的井噴式增長，加上激烈的行業競爭，使他們不得不在微利化或無利化趨勢下拼命跑，帶病跑，既不敢漲價，又得保證速度。
在這種病態的怪圈中，如何破解成本壓力，如何提升快遞體驗，這些問題只能依靠新的模式或者新的技術來解決。而物流無人機無疑會是解決這些痛處的一把利劍。
物流無人機的“前赴后繼”
物流無人機的想法雖然近年來才萌生，但隨著科技的不斷發展，讓夢想照進已經變得越發的可能。無人機快遞的發展歷程雖不漫長，卻也值得探討。
2013 年 6 月一家提供無人機投遞包裹服務的初創公司 Matternet，在海地和多米加共和國測試了無人機網絡，利用無人機為偏遠地區的人們運送運送醫療用品、食品和其他物資，幫助那些未建設交通道路或在雨季道路無法通行的地方獲得基礎物資。這是在現實中測試物流無人機的第一個實例，這個開創性的范例由此打開了人們的視野，清晰的展現了一個無人機技術如何幫助偏遠地區人們改善生活的思路。
2013 年 9 月這一年，作為國內快遞業巨頭的順豐緊隨 Matternet 腳步，在局部地區對無人機配送方式進行了內部測試，成為國內第一個吃螃蟹的人。順豐通過低空飛行器運送包裹，自動送達目的地，解決偏遠地區的物流配送，無人機內置導航系統，誤差 2 米以內，飛行高度大概在 100 米左右，工作中并不面向于個人客戶，而是往返于配送點之間進行貨物運輸。
2013 年 12 月為了控制不斷上升的送貨成本，并通過快速運貨更好地與實體店競爭，2013 年 12 月，貝索斯在電視新聞節目《60 分鐘》中首次對外宣布，正在開發一項名為 Prime Air 的無人機送貨服務，這一服務能夠將5磅左右的輕量產品在 30 分鐘內將包裹送到 1.6 公里范圍內的客戶手中，這種全新的快遞方式在公布之后迅速引起人們的廣泛關注。
2014 年 8 月在亞馬遜公布其無人機送貨計劃不到一年后，谷歌也公布了已經悄然實施了兩年的Project Wing，一個基于無人機的快遞系統，并在澳洲進行了多次測試，成功為農場主運送了糖果、水、藥品和狗糧。這款送貨的無人機采用了4個電動推進器，翼展約為5英尺，重量約為19磅。
2014 年 9 月如果說亞馬遜、谷歌的無人機快遞還處于探索階段，那么德國老牌的快遞巨頭DHL則是邁出了堅實的一步。2014 年 9 月，DHL 宣布將使用無人機向德國北海的一座小島運送藥品，這不僅是歐洲大陸史上第一次獲得官方授權的無人機快遞飛行，更是無人機投入日常使用中的一次重大進步。
2015 年 2 月淘寶網悄無聲息的聯合圓通速遞，面向北上廣特定區域的用戶，推出了無人機送貨服務。
一個偉大而又意義的開始
快遞企業在無人機送貨方面的積極研發以及可行性論證，將會是一個偉大而有意義的開始。推行物流無人機的意義究竟何在?對于物流公司而言，選擇物流無人機代替中間送貨的貨車，往返于配送站點之間送貨，也是控制成本的一種方式。當無人機的運營成本降低后，用無人機派送快件，可以減少人力的使用，降低人力、運力成本;另外，無人機可以繞開擁堵的地面交通，提高配送效率，從而提升客戶的購物體驗。而對整個物流行業來說，物流無人機將會是改變當前病態現狀的一個突破口，未來物流無人機的應用，將會使整個快遞業迎來大洗牌。
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