醫藥O2O：
從2015年上半年起，主打同城送藥上門服務的O2O企業如雨后春筍般出現，市場瞬間呈現一片紅海景象。醫藥類部分商品屬于緊急用品，對于配送的效率的 要求要比零售、外賣高出很多，想要迅速打開市場需求，企業唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶占領市場，配送時間從最開始承諾的2小時，到如今的 1小時，甚至有企業推出了半小時送達的服務。
仍然從成本來考慮，據億歐網了解，在沒有補貼的情況下一單藥品的配送費用大約是8元，雖然 目前絕大多數送藥類APP仍然處在搶奪市場的燒錢補貼階段，用戶很少需要為配送費用買單，但補貼對企業來說終究不是長久之計，醫藥O2O平臺想留存用戶就 必須要保證穩定的配送效率，所以在人力配送成本上是無法縮減的，但這一部分成本若是通過提高商品單價或是向用戶收取配送費用，則很容易將平臺服務變為一個 偽需求。
此時無人機配送在這個場景下無疑是最具天然優勢的，不少無人機快遞公司配送之初針對的便是這類小體積的緊急醫藥用品，如與英國的BIZZBY sky與以色列的Flytrex Sky，出于用戶需求，這類無人機設計的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。
無人機配送可行性分析與相關政策
在無人機配送可行性上，億歐網結合現階段各公司的配送流程設計與試驗成果總結了以下幾點可行性保障措施：
①目前市場上的配送無人機普遍設計為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。
②無人機配送同時會搭配一套物流監測系統與移動終端(手機APP)以保障送貨方、收貨方與第三方(民航監管部門)信息的實時對接。
③為了更精準的定位用戶位置，無人機一般會提供兩種駕駛模式，既可在遠場通過GPS定位自動駕駛到指定坐標，又可通過APP操作實現近場人工精準對接。
④和民航客機一樣，無人機設有黑匣子，當飛機不慎跌落時，無人機公司會調出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協商賠付。
政策相關：
雖然此前無人機的商業化應用一直受相關政策的限制，但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。就在今年2月，一直緊抓政策不放的FAA(美國聯邦航空管理局)終于松口允許小型無人機上空，并表示商用無人機規定將在一年內出臺。
而國內由于近年來對創新創業項目的大力扶持與“互聯網+”、“中國制造2025”等相關政策的興起，在無人機政策方面或將領先于美國。2013年，中國 民用航空局飛行標準司出臺了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量不大于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低 于120米的范圍內，無須證照。
2014年11月，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見指出我國要在 沈陽、廣州等13個城市進行高空1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。這一政策標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變， 低空領域將有序放開，這對于無人機行業來說無疑是一劑強心劑。
2015年8月3日，由商務部、海關總署等有關部門聯合發布通知決定自8 月15日起，對部分技術規格較高的無人機實施出口管制，此舉可見國家對無人機知識產權的重視。8月6日，中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)無人機 駕駛員認證考試在深圳舉行，中國首批20人獲得AOPA駕照。
據億歐網分析，無人機管理規定制定中最重要的將會是空域航線的劃分，無人 機專用空域航線既是對空域中其他飛行器(如民航)與地面人員的安全保障也是對飛行效率的提升，空中的無人機物流供應鏈應該是有序的，可控的，安全的。據中 國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶透露，目前對于無人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經明確，同時今后出臺的《無人機 空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與管理準則。
還是那個老故事，用戶想要一匹更快的馬，而福特選擇給了用戶一輛車。能 夠顛覆傳統配送行業的永遠不會是一個跑的更快的快遞員。無人機的出現將會是對整個傳統配送行業的一個效率的提升，通過精準定位與無人機的自動化控制，不僅 減少了高昂的人力物流運輸成本，還極大的提高了商品服務的配送效率。
目前O2O配送行業可以說是在靠蠻力來撬動整個即時配送市場，而通 過無人機等技術手段為O2O配送行業提供解決方案的企業卻十分少見，分析目前整個O2O市場，用戶對送貨上門服務需求其實是建立在補貼的零成本配送基礎之 上的，一旦拿去補貼，高頻需求立刻就會轉為低頻甚至偽需求。而從大環境來看中國的勞動力優勢已經過去，人力成本只會越來越高，所以你會發現像順豐這類嗅覺 敏感的傳統企業正在做大的變革，無論是在智能快遞柜上的投入(豐巢科技)還是無人機配送上的探索。總之，機會一直都是留給有準備的人，創業者們與其賭在現 在，不如更多的放眼未來。
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