風(fēng)險的程度取決于：無人機的能量（動能和勢能）和無人機的復(fù)雜性；飛行區(qū)域人口密度；空域的設(shè)計和空中交通情況。EASA擬議的規(guī)管政策架構(gòu)適用于商業(yè)和非商業(yè)的運營活動，因為同一款無人機產(chǎn)品既可以被用于商業(yè)活動，也可能用于非商業(yè)活動，其風(fēng)險也有可能是相同的。
此外，還需要指出的是，EASA的這種監(jiān)管框架，將對所有類型無人機在歐盟層面上加以規(guī)范。因此，EASA對各成員國在無人機領(lǐng)域的150公斤限制也將消失（此前，EASA僅管理各成員國150公斤以上的航空器）。
在該A-NPA的征求意見期結(jié)束后，EASA將審查收到的所有意見。A-NPA的征求意見的結(jié)果將在監(jiān)管框架的開發(fā)過程中得到考慮。EASA也將在2015年底將該A-NPA的反饋意見予以公布。在下一期，我們將會著重介紹EASA對“開放”類無人機的監(jiān)管規(guī)章提案。
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