【決定飛機命運的一顆滾珠——制造新理念“抗疲勞制造”】

　　78歲的中國工程院院士趙振業，正帶著團隊完成著一個從300小時到4000小時的跨越試驗——提高飛機發動機主軸承的使用壽命。

　　軸承上任何一個小的損傷，都可能帶來致命的災難。“一個軸承上的22個珠子，只要有一個壞了，一下飛機就沒了掉了，幾秒鐘的事。”

      歷史上的諸多空難，都是因為關鍵構件使用到一定年限后，發生疲勞失效引起的。早在20世紀40年代末，美國人就投入大量人力物力搞制造技術研究，他們用了整整22年研發出了“表面完整性制造技術”，不僅大大提高了關鍵構件和裝備的使用壽命，而且借由這項技術完成了工業水平的整體升級。

　　在美國人的基礎上，趙振業他們現在提出一種新的“抗疲勞制造”理念。廠房里工作人員們正在借助這個設備，將碳原子打入軸承內圈和滾珠的表層，外形看不出任何變化，但其內部性狀和硬度已經完全改變。

    “除了控制表面完整性，還要控制表面變質層。通常只要加工，就會讓材料表面下的一層發生性狀改變，如果能讓它的疲勞壽命更長，可靠性就能更高。” 每次說起抗疲勞制造，趙振業都很興奮，現在他們已經能將一些關鍵構件的使用壽命提高了十幾倍到幾十倍。

　　縱觀全球，德國制造以耐用、安全和精密聞名，其背后是專注標準的制造內涵，全球三分之二的國際機械制造標準出自德國人之手。而日本，則將精益求精的匠人文化注入到工業生產中。代表著高品質的日本制造也被全球所認可。

　　年近八旬的趙振業堅信，中國工業，同樣需要有一種追求精湛的制造基因，而這種基因也來源于科技對材料的提升。

     【擁抱無人機時代——“翼龍”無人機實彈打靶首次公開】

　　穿越內蒙古西部的戈壁。黃云和他的團隊，今天要在這片沙漠里，進行“翼龍”無人機的掛彈試飛。
      沒有盲區的眼睛，配合14米的超長機翼，“翼龍”可以在空中滯留20小時，執行遠距離偵察任務。然而，與國際水平相比，真正讓黃云他們引以為傲的，是“翼龍”的打擊能力。“它最主要的特點就是察打一體化，如果純粹偵察飛機，偵察完了又指示別的飛機來攻擊，可能目標就會跑掉。對它來說，找好目標，就可以立即攻擊。”
 無人機，這是一個所有航空大國都在爭搶的未來市場。能否準確擊中目標，掛彈的種類是否多樣，都在考量“無人機”先進性。目前，“翼龍”無人機可以掛八種不一樣的炸彈或者導彈。
此刻，試飛員周殿學正在距離機場500米的這個地面站里，操控著“翼龍”。能否成功命中目標，全靠試飛員的技術和經驗。“因為你沒有坐在座艙里，沒有動感，只能靠各個系統反饋回來的數據，來綜合判斷故障到底有多嚴重，這個難度是非常大的。”

      盡管無人機采用了大量智能技術，可以根據規劃好的航線自動起降和飛行，但如果出現故障，依然需要經驗豐富的駕駛員來操控。無人機研發之初，就連美國人都認為，它可以像電子游戲里的飛機一樣，只需簡單培訓就能駕馭，然而事實并非如此。“如果位置信息出現故障，有經驗的飛行員，就可以最大限度找到位置，把它飛回來，或者在一個平坦的地方迫降，盡量減少無人機的損失，如果沒有飛行經驗，就只能原地盤旋，不知道怎么飛了”。

　　作為軍事大國，美國在無人機的研發上一直處在世界領先水平，擁有的無人機機型和種類目前全球最多，其中最著名的“捕食者”無人機，在伊拉克戰爭、阿富汗戰爭中因制造“斬首行動”而聞名天下。緊隨美國其后，俄羅斯、法國、以色列等國家都在發展無人作戰平臺。

　　未來戰場上，誰擁有無人機，誰就有可能掌握制空權。
歷經六十年磨礪，中國航空工業將面臨更大的挑戰，從航空大國成為航空強國，還需要跨越哪些障礙?從新材料研發，到融入全球產業鏈，我們怎樣才能打造一個升級版的航空新世界?