■廣東能飛航空科技發展有限公司生產的無人機展示。（資料圖片）
近日，由能飛航空科技發展有限公司培訓的第四批18名學員順利獲得無人機“駕照”。據悉，2014年11月，能飛航空獲批成為省內首家AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）授權的無人機駕駛培訓機構，至今已培養了近70名無人機飛行員。
無人機駕培，只是能飛航空公司近期開拓的一片新領域。隨著操作的便捷以及宣傳的帶動，民用無人機市場將迎來爆發式的增長。能飛航空公司，依靠創新驅動和技術積累，已成為工業無人機電力巡航領域的領先者，并向環保、駕培領域進軍。
發展
電力巡航難無人機可破解
去年，汪峰的無人機求婚，讓大疆的消費無人機被國人熟知。其實在工業領域，無人機發展已有多年，能飛航空科技有限公司就是電力巡航無人機的研發者，為了改善長期客戶——南方電網巡航難的問題，能飛抓住機遇，進入無人機領域。
據了解，以前的電力巡航，主要是靠人工，很多偏遠的地方難以抵達，效率低且安全性差，而無人機的出現，能有效解決這些問題。但由于普通的無人機無法滿足電力巡航的要求，而當時市面上又沒有專業的電力巡航機，能飛航空公司必須進行二次研發。
“我 們不光是負責集成和組裝，還要對飛控和任務負載系統進行開發，無人機電力巡線對定位、抗風、續航能力、降低電磁線干擾、圖傳等方面的要求更高，我們要使其 滿足電力巡線的需要。”能飛航空科技有限公司副總經理李大鑫舉例說，在定位領域，GPS導航無法滿足要求，為此能飛航空研發了GPSRTK定位的相關技 術，并申請了發明專利。
創新
依靠大數據
從“巡航”到診斷
大數據是無人機往深度應用的一個突破點。作為電力巡航領域的領頭羊，能飛航空公司正在建立大數據庫，力圖實現從簡單巡航，到實現即時診斷問題的蛻變。
“電線上是否遇到了絕緣體，還是遇到其它問題，我們不僅要拍下照片，還要在巡航時就能診斷出來。”李大鑫說，建立大數據庫的目的，就是建立一個標準體系，通過實時的巡線數據與標準體系相對照，從而判斷哪里出了問題。
李大鑫指出，針對不同任務的軟件系統研發以及大數據庫的建立，是今后研發的重點。目前能飛航空公司與廣東工業大學、西北工業大學等學校開展了合作。
隨著需求的凸顯，能飛航空公司也逐漸從先前的電力巡航領域，拓展到環保、媒體航拍等領域。“越來越多領域對無人機產生需求，我們提出了無人機+的理念，就是針對不同的領域，研發生產出技術性能與之相對應的無人機，叫做不同的任務荷載。”李大鑫說。
環保執法，是能飛無人機新進入的領域。“環保無人機巡查并不是個噱頭，而是實在的幫助。”李大鑫說，夜間檢查企業排污是個難題，無人機可根據污水排放時釋放的熱量等要素，來探測是否存在污染點。
跨越
進入駕校領域搶食服務市場
2014年4月，中國民航總局出臺了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，規定操縱7公斤以上、視距半徑500米以外、高度高于120米的無人機，必須要拿到相應的執照，否則就是非法“黑飛”。規定的出臺，讓無人機“駕培”成為一個炙手可熱的市場。
據初步估算，到2018年我國民用無人機駕駛員的需求量將突破3萬人，而目前國內飛行教員僅為160名左右。據AOPA公布的數據，全國僅有34家AOPA無人駕駛航空器系統駕駛員訓練機構，其中廣東省占了4席，能飛航空公司是其中之一，也是省內首家。
能 飛獲得相關資質距今不到一年時間，已經培訓了4批學員。李大鑫介紹，一名駕駛員執照的培訓費用大約二萬到三萬元，機長由于需要負責整個飛行任務和結果，培 訓費用為三萬到四萬元，目前能飛擁有飛行教員6名，每期培訓實行8小時培訓制，大約三周能完成培訓，已培養了近70名飛行員。
在大 部分人的印象中，駕駛無人機與操控遙控飛機沒太大區別。但事實上，真正的無人機駕駛員還需要扎實的航空氣象知識、機械知識、電子和通訊知識，這樣才能確保 飛行安全。據李大鑫介紹，培訓結束后，AOPO將會從北京專程派考官過來，對學員進行理論、實踐兩個領域的考試，“理論包括筆試、口試，而實踐則需要學員 完成指定動作，如果只是死記硬背，可能筆試不難，但面對面的口試關很難通過。”
據一份調研報告顯示，我國民用無人機未來市場空間達 500億元，目前參與企業達400多家，有望迎來爆發式增長。“在工業無人機領域，沒人能稱得上專家，大部分專業人才都是新的，所以我們需要跟我們一起成 長的人才。”李大鑫表示，未來將投入更多人力、物力在核心技術的研發上。
文/珠江時報記者李年智實習生何嘉悅
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