造成這樣原因主要就是兩者發動機的差距，根據石文總師的介紹來看，CH-5原計劃使用渦槳發動機，為此還將進氣道由CH-4的機身下方轉移動機身上方，不過計劃使用國產渦槳-9發動機大修間隔太低，只有500小時，相比較之下MQ-9采用的TPE-331渦槳發動機的同類指標達到5000小時以上，這樣就就加大了CH-5的后勤保障方面的難度，這是因為CH-5這樣的高空長航時無人機有時候需要長時間停留在戰區上空，發動機工作時間較長，如果大修間隔太低的話，勢必需要頻繁的對發動機進行維修，不利于提高無人機的利用率，石文總師就介紹到CH-4曾經在海外用戶“一個月的運行時間就達到了500小時”，如果采用渦槳-9，那么發動機已經需要維護了，從而降低了無人機的利用率，這顯然讓用戶難以接受。

       首先升限和最大速度，MQ-9采用大功率渦槳發動機之后，其巡航速度達到380公里/小時，升限達到15000米，而CH-5這方面的指標很難與MQ-9相比，影響最大的可能就是最大起飛重量、載荷、航程這一系列指標，MQ-9最大起飛重量4800公斤，空重為1700公斤，內油1800公斤，任務載荷400公斤，最大外掛1300公斤左右，也就是說當飛機在滿油狀態，全部任務載荷的狀態下，MQ-9的外掛仍舊可以達到900公斤，相當于CH-5的最大外掛重量，由于CH-5的尺寸與MQ-9相當，所以CH-5的空重可能與MQ-9應該相差無幾，如果想達到900公斤的外掛，那么CH-5的載荷和載油只有400公斤，兩者的差距可謂一目了然。

       因此對于國內相關來說，首先是盡快讓渦槳-9成熟，能夠達2000小時大修的預期目標，或者干脆重起爐灶，在國產渦軸-9的基礎上研制一型900馬力的渦槳發動機，以配合新型高空長航時無人機的應用，從更廣的角度來講，可能還需要繼續完善國產航空發動機譜系，為國產作戰飛機的發展提供更加堅實的動力保障。