6、我想接地氣

你們的無人機超預算了，能便宜點不？——不能！一分錢，一分貨。亙古不變的真理，就像你不能指望奧迪雙鉆的四驅車跑達喀爾拉力賽，你也不能指望奔馳G55賣到奧拓的價格。無人機作為飛行器對可靠性的要求 更高，相應的成本控制難度也就更大。無人機是個若干子系統共同運作的一個復雜系統，每個子系統出問題都是致命的，因此為了省錢而采用質量稍次的部件都是得 不償失的。
 

電池能用便宜的嗎？電腦能用經濟的嗎？電臺能換成4G手機嗎？減震墊片能湊合一下嗎？飛機能換成山寨的嗎？飛控能換成ACE嗎……
 

我的回答是都不能，而且對此非常無奈。不止一個客戶圖便宜，買了便宜貨，摔了又想起來找我們，有意思嗎？
 

7、我想省吃儉用

無人機的后期維護保養與使用成本也是廠家總要回避的問題。但對用戶而言這個問題非常棘手。
 

在油動無人直升機中，發動機等硬件的使用壽命是個非常關鍵的問題。目前比較常用的是活塞式發動機，這種發動機一點也不先進，對海拔敏感，但是其優勢就是耐 用，壽命可以有數百個飛行小時。也正如汽車摩托車，如果保養良好，其實際使用壽命可以長于設計壽命。有些比較先進的機型會使用渦輪發動機，但小型渦輪機就 算是大型國家研究所的產品，其壽命也僅有幾十個小時。
 

對于固定翼無人機而言，機體的壽命則是關鍵。固定翼的采購價比較便宜，但受制于使用環境和飛手水平，一般只能傘降或者撞網回收。暴力降落也就意味著壽命的巨 大縮短。某軍用固定翼無人機的壽命也不過40個架次，民用機的壽命更加可憐。有客戶跟我們抱怨之前用的固定翼無人機總要換機翼，然實際上經常更換機翼恰恰 是說明飛機質量好，質量稍差些的機體本身的損耗率也很嚇人。
 

作為一個工科男，并沒有妄議時下熱門的法律法規方面的問題，只是說了些老生常談的問題。這些對無人機應用的制約并不是來自于有關部門，而是來自——牛頓。我想這盆冷水能澆滅一些用戶不切實際的幻想，也能沖洗掉一部分奸商的謊言。
 

大概看完我的文章，心中應該是哇涼哇涼的。無人機這也不能，那也不能，到底能干什么呢？——不能干的事情越多，能干的事情也就越多。高中政治課本就教導過我們：尊重客觀規律與發揮主觀能動性是辯證統一的。只有更好的尊重客觀規律，更知天高地厚，才能更大的發揮作用。
 

“多旋翼的宣傳參數總能突破物理定律”沒錯，但天津塘沽爆炸之時，某參數逆天高的電動多旋翼臨危受命，效果卻還沒某些消費級的無人機好。
 

與之形成鮮明對比的是又有許多參數非常寒酸的多旋翼，巡線、架線、航拍甚至檢測了龍潭河等特大橋上長久以來的盲區。發現了深藏的安全隱患，讓橋檢所的專家們都贊不絕口。
 

有些參數保守，外形簡單的多旋翼，經受住了高強度植保作業的考驗，其效率并不比參數更漂亮的機型低。
 

還有些看著不科幻，參數也不驚艷的油動無人直升機，真的肩負起了保衛人民生命財產安全的重任。在小長假時高強度飛行指揮交通，發揮了不可替代的作用。使用方 甚至興奮的說出了“一架警用無人機的巡邏能力相當于30輛警車和150名警察,監視范圍達到地面警力的15倍。”這樣連我們廠家自己都不敢說的話。
 

更有些樸實的無人機，在踏實的飛手操作下，發揮了意想不到的作用，成功遏制了防不勝防的地下石油管線偷盜問題。
 

總之，無人機絕非媒體宣傳的那個樣子，也有這樣那樣的限制因素，還有許多技術難題需要解決。我們要以求真務實的態度重新審視無人機，這樣才能發揮無人機們應有的作用，也好給某些好事兒的新聞編輯更多的談資。