10月20日到21日，商用無人機大佬齊聚倫敦探討如何更好地利用無人機系統，包括包裹投遞、災難預警、跑道大霧消散等。

阿布達比酋長國哈立法大學（Khalifa University）助理研究員薩米拉（Sameera Almulla）表示，“我們發明無人機不僅僅是為了進行空中拍攝，而是為了服務于日常生活。”哈立法大學一直在致力于研究利用無人機進行大霧消散。

對于無人機大霧消散功能，該大學利用無人機40公斤的有效負荷，用其向跑道上面的大霧噴射鹽水，從而制造足夠大的水滴落到地面。研究表明，同時利用7架無人機執行上述操作，20分鐘內能見度能提高95%，這樣的話跑道就能夠快速恢復正常使用。

同樣的方法也可以應用于高速公路上的煙霧消散，薩米拉稱已經有人針對這個問題做了實驗。但是該實驗團隊卻表示，其并未將該概念應用于高速公路大霧消散測試，但是如果有相關民航當局的配合，他們可以很輕松地完成該實驗。

另一個可能使載人航天產業受益的應用是，用無人機代替貨運飛機完成短途貨物運送。瑞士郵政和瑞士國際貨運航空公司（瑞士國際航空公司空運分公司）就是一個范例，該公司于2015年7月份開始測試利用Matternet One無人機為其貨物運輸服務提供支持。

瑞士國際航空公司貨物總監奧利弗-埃文斯（Oliver Evans）稱，運營商的相互競爭已經滲透到了其他運輸方式上。其中，短途運輸2到5公斤包裹這一業務的競爭愈演愈烈。埃文斯稱這一點可以用公路運輸之外的無人機運輸來實現。他表示，“我們相信這一點將對整個航空貨物運輸行業產生深遠影響。”埃文斯稱一旦相關法律條文確立起來，城市物流也將因無人機技術受益。

美國宇航局正在通過研究無人機如何適用于低空飛行這一點，來為無人機快遞業務的發展提供便利。

按照計劃，總共有四種機型將參與貨物運輸測試，模型1已于今年8月份接受了測試。該測試是為了評估無人機系統在人口稀少、空中交通不發達地區的使用。

模型2將于2016年10月同樣在人口稀少的地區進行超視距和遠程操作測試。模型3將于2018年1月進行有限的包裹運送服務測試，模型4將有望于2019年3月進行全面的包裹投遞測試。該無人機包裹投遞服務的實現急需引進便于在人口密集的城市地區使用的超視距系統。

美國宇航局艾姆斯研究中心新概念和技術發展工程經理科帕德卡（Parimal Kopardekar）稱，“我們急需一個穩固的便攜式系統，并且需要一些法子來處理接下來10年里的系統密度。”

除了對無人機易操作方面的研究，利用無人機監測自然災害的研究也變得炙手可熱。

卡塔爾計算機研究所某團隊利用諸如大疆精靈二代之類的旋翼無人機，于2015年4月對尼泊爾地震后的情況進行了監測。該行動還包括于2015年9月在尼泊爾首都加德滿都進行的60次無人機試飛，該行動得到了尼泊爾民航局的授權。在6個月時間里，該團隊還計劃在尼泊爾進行固定翼系統的測試。

和尼泊爾進行的無人機測試相似，今年早些時候中國官方還利用無人機對天津大型工業爆炸造成的災后傷害進行了監測。 去年3月當颶風帕姆襲擊瓦努阿圖之后，無人機被用來對該地區進行了監測和繪圖。

總而言之，以上種種都表明無人機易于和有人駕駛飛機相結合起來，皇家澳大利亞空軍洛克希德-馬丁C-130J就利用了二者相結合的方法來完成貨物的海上運輸。