近日，一段大疆“精靈3500米高空偶遇戰(zhàn)斗機”的視頻在網上傳播開來，航空之家發(fā)表的“遙控無人機“黑飛”成風有效監(jiān)管待“補課””的文章也迅速被各大網站轉載，新聞也被迅速發(fā)酵。翻看相關新聞我們不難發(fā)現，無人機正悄無聲息的“影響”著我們的生活，當然這種影響是相對的有正面也有負面。
縱觀民用航空史，同時也是一部血淚史，血淚在很多航空的制度和進步都是建立在傷亡慘痛的事故之上。例如1956年聯合航空718號航班和環(huán)球航空2號航班在美國亞利桑那大峽谷空中相撞，此次事故共造成128人遇難，調查員發(fā)現沒有任何人是這起空難的直接責任人，而是空中交通管制系統本身的缺失。在早期的民航時期并沒有嚴格的飛行規(guī)則，飛行員也完全依賴目視飛行，飛機也沒有固定的航線，有可能為了看到美麗風景而順利變更航向，甚至連空難事故的調查程序都極為松散。痛定思痛后的美國政府建立起了覆蓋全國的雷達系統，并制定了完善的空中交通管制系統，這件事也直接促使美國政府成立美國聯邦航空管理局（FAA）為降低空難事故奠定了基礎。
反觀無人機領域面臨的也是無法可依的局面，即使世界上軍事力量最強大的國家面對無人機的“入侵”也一籌莫展。今年早些時候，有一架帶有“Dji”標示的無人機闖入美國總統之“家”白宮，將負責安保工作的特勤局嚇出一身冷汗。而今天則出現一架無人機和戰(zhàn)斗機擦肩而過，幸運的是沒有造成嚴重的后果。如果沒有規(guī)則和法規(guī)的約束一味地幻想“幸運”是不切實際的，我們現在應該根據客觀情況制定相應的法規(guī)標準，比如統一無人機的飛行空域和操作標準等。
在航空領域，很多法規(guī)是走在事故后面，這是付出了巨大的代價才防范了后來事故的發(fā)生。今天我呼吁相關部門切實的重視起這個案例，讓“無人機”運行的法規(guī)走在事故之前，這樣才能擁有安全健康的無人機世界，亦是避免血和淚的唯一途徑。
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