你能想象想象一下自己乘坐的客機在起飛或者降落的途中遭遇無人機嗎?當恐怖分子瞄上無人機會造成什么樣的影響？投入少，影響大，航空器向來是恐怖分子的“最愛”，2001年9月11日，當兩架裝滿燃油的客機撞向世貿雙子塔的時候，也徹底修改了原有的機場安檢規則。隨著時代的發展，恐怖分子可選擇的對象也日新月異，具有目標小，可攜重，空中懸停等特點的“無人機(航模)”難免成為可利用的工具之一。
一、大型客機有那么脆弱嗎？
首先是飛機的“脆弱性”，雖然大型客機的渦扇噴氣發動機要經過“鳥炮”測試才能商用，但是相對而言還是非常脆弱。2009年1月15日，全美航空1549號航班將從紐約拉瓜迪亞機場飛往西雅圖，這架A320型客機起飛不久后邊遭遇了黑鷹群造成雙發失效。失去動力的飛機就如同一架沉重的滑翔機，萬幸的是他們擁有“英雄“機長沙林博格。沉著冷靜的沙林博格用“神”一樣的操作將客機迫降在哈迪遜河河道，創造了無一人傷亡的”哈迪遜河奇跡”。之所以稱之為奇跡，是在起飛不久后的雙發失效是非常危險的狀態，2015年2月4日，復興航空235號航班起飛不久后因機械系統故障，飛行員關錯發動機導致兩臺發動機失去動力，最終墜毀于臺北市南港區基隆河，造成43人遇難的慘劇。
（圖 創造“哈迪遜河奇跡”的沙林博格機長）
A320裝配的CFM56發動機在接近全速時可承受用空氣炮發射的4磅中的鳥(1.8千克)，但這僅是理論上的測試。全美航空1549號客機的發動機的扇葉雖然經受住了黑雁的初始撞擊，但是吸入了發動機黑雁卻對發動的壓縮機造成重創，壓縮機金屬碎片又被吸入兩具發動機核心處，最終導致兩具發動機徹底失去動力。一群遷徙的黑雁就導致了世界上最先進的客機發生最嚴重的的事故，何況可以攜帶其他物品更具威力物品的無人機?
（全美1549航班1號發動機中所發現的黑雁殘?。?/div>
2、“恐怖分子”為什么會瞄上無人機?
無人機(航模)在航拍、植保無人機等多行業的應用，讓整個市場也呈現爆炸性增長態勢。一時間各種投資人對無人機產業蜂擁而至，規?；M一步降低了產品售價，高科技化讓遙控多軸飛行器具備一鍵起降和導航等智能化功能，這也大大降低了操作者的門檻。
（可放置一臺單反相機的無人機無人機）
目標小，重量低，易轉移目標，難監控。最普通的面包車就能裝載數十架無人機，有“預謀”的恐怖分子完全可以在無人機云臺上裝載燃爆物品(例如巴黎爆炸中的TSTP)，甚至一塊鐵片都能對飛機的渦扇噴氣發動機造成重創。很難想象有預謀的“恐怖分子”將數十架無人機在跑道盡頭的空中等待即將起飛的大型客機……
3、對于“無人機”管理我們該怎么辦?
早在2013年11月我國就已經頒布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，規定中指出符合在室內運行、在視距內飛行的質量在7千克以下、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區進行試驗三種情況下的“無人機”，不需要持照飛行。2014年底中國航空運動協會也制定了《遙控航空模型飛行員技術等級標準實施辦法(試行)》，授權一批遙控航空模型飛行培訓及執照考核認定單位，考核通過后由中國航空運動協會正式發證。前幾日網上曝出無人機拍攝戰斗機視頻后，北京軍區空軍司令部更是下發《關于重申無人駕駛航空飛行計劃申請的函》，但是在具體執行方面我們還需時間檢驗。
（擅闖白宮的大疆無人機）
無人機的管理對于全世界而言都是難題，美國白宮的防衛水平不可謂不嚴密，但是對于不速之客“無人機”也是一籌莫展。2015年1月26日，白宮證實一架小型無人機降落在白宮地面，這架無人機正是占據該領域半壁江山的大疆公司產品。根據《中國民航報》消息，各國也相繼出臺了無人機管理的法律法規。日本內閣確認最新修正的《航空法》，未經許可的無人機將禁止在住宅密集地和機場周圍飛行，違者將處以50萬日元(約2.5萬人民幣)罰款。英國民航局更是將違反無人機安全管理規范的危險行為劃入刑事犯罪領域，嚴重的話將被處以監禁的刑罰。但是在我國現行的法律法規中，對于違反飛行規定并沒有執法部門，也沒有處罰條例，對于無人機的管理也亟需上升到法律層面才能有效管理。
4、不要讓血淚倒逼我們對于“無人機”管理的行動
縱觀民用航空史，同時也是一部血淚史，血淚在很多航空的制度和進步都是建立在傷亡慘痛的事故之上。例如1956年聯合航空718號航班和環球航空2號航班在美國亞利桑那大峽谷空中相撞，此次事故共造成128人遇難，調查員發現沒有任何人是這起空難的直接責任人，而是空中交通管制系統本身的缺失。在早期的民航時期并沒有嚴格的飛行規則，飛行員也完全依賴目視飛行，飛機也沒有固定的航線，有可能為了看到美麗風景而順利變更航向，甚至連空難事故的調查程序都極為松散。痛定思痛后的美國政府建立起了覆蓋全國的雷達系統，并制定了完善的空中交通管制系統，這件事也直接促使美國政府成立美國聯邦航空管理局(FAA)為降低空難事故奠定了基礎。
（1956年聯合航空718號航班和環球航空2號航班相撞模擬圖）
在航空領域，很多法規是走在事故后面，這是付出了巨大的代價才防范了后來事故的發生。我們也應讓“無人機”運行的法規走在事故之前，主管部門與相關企業也應加大對民用無人機操作人員的安全培訓，讓無人機操作人員詳細掌握法律法規、空域、航線規劃等專業知識，持“證照”上崗，不要讓血淚倒逼我們對于“無人機”管理的行動。
?
標簽：??
0 條相關評論
免責聲明:凡注明來源全球無人機網的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品，歡迎轉載，請注明出處。非本網作品均來自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
?