“無人機操控師”雖是高薪酬的新興職位，卻是一項非常具有風險性的工作，因為無人機一旦出現事故，極可能造成墜機導致地面的人員傷亡，或者因操作不當導致操控師受傷。由于目前沒有建立一系列完備的管理體系，多數無人機都處于 “黑飛”狀態。
新興金領行業
據專業人士介紹，一只無人機航拍團隊的標配是：一名飛行操控師、一名云平臺操控師、一名安保、兩個地勤，而其中，飛行操控師是團隊中的靈魂。
據AOPA統計，截至今年6月份，全國無人機訓練機構僅31家，雖然從事無人機飛行的“飛手”有近萬人，但其中持有無人機駕駛員資格證的僅有數百人。職業“飛手”年薪一般在15萬元，頂級“飛手”年薪最高可達50萬元。大部分航拍公司、無人機研發生產公司等，基本上處于黑飛狀態。
潛在安全隱患
與“高大上”收入相伴隨的，是如影隨形的風險。
據業內人士透露，就有操控師在一場試飛中，被旋轉的機翼削去了4根手指。無人機螺旋槳是由碳纖維構成的，當其以0.1秒10轉的速度起飛時，其威力遠超過了日常的絞肉機，把手伸進去就像是來回剁碎肉一般。
掙錢多，風險大。無人機操作不當，受傷的不僅是操作人員，并且可能危及到地面人員的人生財產安全。因為無人機失控墜落就可能造成非常嚴重的危險。
相關法律制定
隨著這幾年無人機的迅速發展，中國民航局已經制定并頒布了《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，專門針對民用無人機操作員資質進行了明確規定。
按照該規定，在室內運行的無人機，在可視距離內飛行、重量小于7公斤的微型無人機，以及在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機，均由駕駛員自行負責，無需證照管理;除此以外的民用無人機，則由行業協會或者民航局實施管理。目前市場上銷售的航拍飛行器，有不少重量都超過了這一標準，需要申請飛行駕照并申報飛行計劃。
雖然國家安全部門和公安部都出臺了涉及無人機的法律法規制定，但這些規定僅限于使用范圍的界定上，而機型、飛行高度等方面，都沒有一個特別明確的界定。由于沒有詳細的規定作參照，無人機操控師在實際操作中并不清楚具體的“紅線”在哪里。而這個盲區的存在，一方面導致無人機容易誤闖禁區，另一方面也造成了安全隱患。所以，隨著無人機技術的普及，公眾呼吁國家法律機關能夠出臺一套更為完善的無人機操控法律法規。
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