有消息稱，ASFC和AOPA兩個協會正在爭奪7公斤以下小型無人機的管理權。
由于目前歸口管理部門未定，執法部門尚未大規模開展無人機方面的執法活動，是否有“駕駛證”對無人機飛行而言，還“沒那么重要”。這也是造成目前無人機“黑飛”成風的原因之一。
在美國，美國聯邦航空管理局（即FAA）是無人機的主管機構。FAA是美國運輸部下屬負責民用航空管理的機構，和歐洲航空安全局（EASA）同為世界上主要的航空器適航證頒發者。
由于是一個新生事物，在美國同樣尚沒有完善的無人機管理法律法規，但是FAA的一些探索，仍然值得作為“他山之石”，以資借鑒。
據外媒11月24日報道，因圣誕臨近，憂心即將到來的狂歡，FAA向白宮提交了一項議案，希望能夠讓新的無人機監管法案在圣誕節前實施。根據該議案，250克以上（掉下來足以傷人）的無人機都將會被納入監管當中，除非飛行的距離不超過300英尺（約90米）。另外，FAA無人機工作小組還建議每位無人機所有者免費領取一個注冊號，為自己注冊一個無人機飛行員的執照。
無人機持有者需要提交名字、電子郵箱、電話號碼、序列號等信息。13歲以上都可以自助領取，13歲以下通過監護人領取。這樣就把對無人機的追蹤，轉變成對注冊者的追蹤，不管使用者有多少架無人機，都可以實現追蹤和監控。
同時該申請只需要在網上進行，除非特別要求書面證明，不然拿到的只有數字證書。雖然申請人不需要參加飛行測試或培訓，但他們必須要簽署一些關于安全和飛行教育的規定文件。但是對于沒有注冊的無人機的處罰，FAA并沒有明確，只是表示會采取“明確、合適”的手段。
在日本，自2015年4月下旬，日本首相官邸屋頂發現帶有核輻射標志的小型無人機后，日本自民黨隨后啟動制定無人機飛行法案草案的工作。
2015年9月《無人機管制法案》在參議院被通過成立，法案規定，未經許可禁止在影響航空安全，人口、住宅集中的上空，集會、展覽會等人員密集的上空飛行，否則將面臨巨額罰款。
現在我們可以看出，其實就全世界而言，在無人機監管領域還沒有成熟的政策、辦法，這對中國的無人機產業而言，則是一個巨大的機遇。
段志勇在接受媒體采訪時曾透露，中國的《無人機運營管理辦法》今年年底有望出臺。這部管理辦法對無人機監管會有怎樣的規定，我們尚不得而知。我們唯一明確的是，監管是為了這個行業更好地發展。
“發明飛行器只是其一，制造飛行器也只是其二，真正重要的是我們能夠獲得從天空俯瞰的權利。”美國哲學家和社會學家劉易斯·芒福德如是說。
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