根據2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。
一位無人機業內人士透露，無人機真正工作載荷是它的掛載，無人機掛上攝像頭就可以航拍，掛上測繪儀就可以勘測，如果掛上爆炸物就能實施爆破，隨著無人機續航能力越來越強，能搭載的東西越來越重，民用級無人機安全成為非常需要考慮的問題。但監管的現狀是，民航局等相關部門其實并不知道如何有效管理，只有一刀切，設定一定范圍內無人機一律不準進入，但對于行業而言，這并不是好的發展方向。行業呼吁，希望國家出臺更詳盡的監管規定，對無人機進行更有效的分類監管。
飛行監管帶來的是無人機操作手培訓行業的興起。按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)負責，但因為無人機操作手培訓進行不久，其中仍有很多需要規范的方面。
締飛航空集團科研總裁王猛接受記者采訪時說，目前，各國對無人機的管理還處于初級階段。根據美國聯邦航空管理局(FAA)的規定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的的無人機在天空中飛行，商用無人機則需要申請，商用無人機在美國面臨的監管難題，已影響了行業快速發展，中國的管理也面臨相似情形。
其次，中國的無人機行業標準欠缺。“可以說無人機行業目前幾乎沒有標準，所以不同公司的設計和產品形態各異。”王猛稱，目前當務之急是制定無人機分級分類標準、生產研制標準等，先制定企業標準，再推行業標準，最后再形成國家標準。目前締飛航空正配合相關部門進行行業標準制定。
最令無人機企業頭疼的問題，莫過于技術復制和模仿。一名業內人士講了個小故事，一名政府工作人員去某公司交流，當提到政府部門可以為企業做點什么時，該公司的相關負責人指著公司附近的試飛平臺說，能不能幫我們把對面那家經常侵犯我們知識產權的公司制止一下。
正因為面臨上述問題，業內人士對于無人機產業未來發展既有期待也心存憂慮。“無人機產業爆發力很強，但目前無人機企業能否承受這種爆發，還是一個有待觀察的問題。”王猛說。
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