12月10日，在北京又一款無人機品牌——疆域，舉行了新品發布會，并以基礎版HornetS999元的價格和初學者三分鐘上手的噱頭，標榜為真正的消費級無人機。
12月15日，智東西來到深圳疆域的辦公室，聽疆域品牌創始人兼CEO陳思達細說千元無人機背后的故事；而與此同時，自13日零點正式登陸淘寶眾籌首頁的HornetS大黃鋒系列，截止目前已獲得約662萬的眾籌額，27萬人支持，而據陳思達所述，他給自己的目標定在3千萬。
通過與陳思達近兩小時的接觸與訪談，智東西感觸頗深。首先，會在自己辦公室里養貓養鳥的老板可并不多，更另人意外的是后院里還立著四只能說話的鸚鵡；其次，隨著談話的深入，除了精明的商人身份，眼前的陳思達更展現出其性情中人的一面。
人物：關于陳思達的飛行夢
2008年，曾參與央視真人秀《贏在中國》并最終獲勝的經歷，讓陳思達的名字見諸報端，同時，那句“做人人都玩得起的航模”也成為了其夢想的口號。
然而后邊的故事并沒有一帆風順，至2015年4月疆域品牌的正式成立，中間的彎路陳思達可沒少繞。
積累：《贏在中國》行之后 泛而不精的布局近乎拖垮團隊
據其介紹，參加完真人秀欄目后，陳思達將現有的航模線下店擴展，希望能將直營店的模式進一步深化，但受于前期資金鏈的斷裂，項目被擱置，期間也損失了不少。
隨即通過建立工廠進行航模ODM生產以維持公司運轉，后建立了ImaxRC航模充電器、遙控器等航模周邊產品品牌，也進行過電商模式探索，名為“牛模網”的航模網店曾達到10萬名穩定客戶。
但陳思達將這段經歷定義為失敗的積累，他總結，雖然一直在航模圈子里轉，但由于缺乏對自己和公司實力的清醒認知，鋪的路太寬，卻沒有把事情做精做專。
他透露，也曾遇到過發不出工資的窘境，但慶幸的是現在疆域團隊中的核心技術人員在當時并沒有離開自己。
點亮：80年代中期 一位老華僑把航模帶到了蕉嶺縣
約40出頭的陳思達卻將自己的航模經歷描述成30余年，這一點讓智東西十分好奇，而細究之后，也道出了一份老華僑滿溢故鄉情的感人故事。
大概是1986年前后，陳思達回憶到，那時作為香港永利的老板吳炳連老先生在故鄉梅州市建立了許多公益項目，包括建學校修公路等，同時還曾帶領一批國外的專業航飛團隊在各村鎮的學校進行展演。
80年代，別說我們小村莊了，就算在大城市，航模飛行表演也很少見，所以那件事對于我，對于當地的人們而言都產生了很大的沖擊，讓我們看到了更加開放和新鮮的事物。陳思達深懷感慨。
在隨后蕉嶺縣的航模比賽中，陳思達憑借人生中的第一臺手工航模飛機獲得了二等獎，而這次經歷也為其日后的飛行夢撒下了壯碩的種子。
轉折：既是投資人也是指路人 拾回創業初衷
2014年中旬，陳思達打算另起爐灶繼續創業，而關于創業的具體方向和產品仍缺乏一個明確的概念，而這時他遇到了疆域的天使輪領投人中企高達的于小鐳。
陳思達回憶到，在當時遇到的數個投資人當中，他的誠意打動了我。鎖定在消費級無人機領域，而將之前的繁瑣業務統統拋開，這個決定很大程度上是受到了于小鐳的指引。
而現在回過頭來看，這個決定是明智的，不然我真會被幾百人的工廠拖垮，陳思達總結道。
項目：消費級價格并不就意味著是臺玩具機
(帶有云臺的HornetS)
從航模到無人機，究竟有何不同？陳思達給出了自己的理解：無人機就是航模2.0，通過在航模基礎骨架上引入各種傳感器、云臺、FVP、飛控系統、定位系統等，使其具有更強的自主性和功能。
而對于這樣一位有著深厚航模情結的創業者，他所推出的HornetS大黃鋒系列與市面上的代表性無人機產品有何差異？陳思達進行了細致地解析：
在陳思達眼中，無人機更像是整合式的二次創造，因為內部的各種零部件幾乎都是現成和外購的，如何在外形和動力學設計方面進行改良便是十分關鍵的部分。關于此，陳思達談起來也十分自豪。
999元初學版HornetS
首先，在HornetS的機身部分采用了集成性更高的小體積弧面設計，而這也為其最高時速120km/h，百米加速3.5s的高速性能提供了基礎條件；
其次，國內市面上的大部分無人機均采用了與大疆相同的350mm軸距和2212型號馬達，使其在底層算法與整體產品方案上幾乎是雷同的，雖然降低了前期的技術門檻，但也削弱了產品的市場競爭力。
HornetS和后期將推出的SpiderX均避開了350mm尺寸，同時采用了與機身性能更匹配的定制型馬達。
另外，在系統算法方面HornetS也加入了起落速度限定、偏航自動修正與調整等功能以及模塊化可拆卸設計等，均在降低初學者學習成本方面進行了考慮。
行業：消費級無人機的門檻究竟有多高？
(HornetS眾籌完成后將推出的SpiderX)
關于無人機市場持續火熱，新品牌的不斷涌入，不禁讓外界懷疑消費級無人機的科技含量究竟有多高？針對此，陳思達也給出了解答：
1. 因為無人機市場也細分至許多領域，比如工業級、軍用級等；具體到消費級無人機，我認為一個團隊在產品的整合能力、外觀的設計能力、以及對用戶體驗的理解性等都決定了一款產品的綜合實力。
2. 關于無人機性能方面的兩個重要的指標：動力系統與穩定性。
首先在可飛高度和續航時間方面因為受到電池整體行業的限制，所以各產品間并不會有較大差異，當然，在馬達、電機方面優化也能進行一定的提升。
其次，高空室外飛行時主要靠GPS定位及底層算法保證其穩定性，低空或室內飛行時則主要靠機底的視覺定位系統，通過超聲波反射與高速攝像頭提供高度與地面位置變化等情況。
這項功能在隨后推出的可折疊式SpiderX中可實現，而價格方面，據陳思達透露將在六千元左右。
(折疊后的SpiderX)
總結：談夢想有點俗 但不做夢哪會去創業？
隨著資本市場的日益萎縮，曾經鼓動人心的經濟泡沫逐步破滅，再靠“講故事”、“談夢想”去拉融資、賣產品不免有些過時，畢竟，利潤和營收才是更具說服力的指標。
但回顧陳思達的整個創業歷程，從2001年的航模店，7年后的航模工廠，直到2015年的疆域無人機品牌建立，在航模領域十余年的堅守和打磨本該是他人生中無法略過的一段成長史。
在那個年代，關于航模、關于無人機，市場的前景與認可度都不足以與現在相提并論，然而，包括陳思達、汪滔在內的那一批無人機先行者，仍然選擇了這個方向并一路走到了今天，這儼然已不是能用商業思維解釋的現象。
說到底，還是因為人人都有一顆飛行夢吧！
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