在高度信息化時(shí)代，無(wú)人機(jī)已成為包括國(guó)防、經(jīng)濟(jì)等多領(lǐng)域的重要裝備。十八大報(bào)告提出"堅(jiān)持走中國(guó)特色軍民融合式發(fā)展路子"，近年來(lái)，隨著軍民融合戰(zhàn)略的逐步深化，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)得到了突破式的發(fā)展，并成為了貫徹"軍民融合"的典范。
 

        中國(guó)無(wú)人機(jī)的研究始于50年代后期，1959年已基本摸索出安一2和伊爾-28兩種飛機(jī)的自駕起降規(guī)律。60年代中后期投入無(wú)人機(jī)研制，形成了長(zhǎng)空l(shuí)號(hào)靶機(jī)、無(wú)偵5高空照相偵察機(jī)和D4小型遙控飛機(jī)等系列，并以高等學(xué)校為依托建立了無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)，具有自行設(shè)計(jì)與小批生產(chǎn)能力。其中無(wú)偵5的研制在中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展史上具有重要意義。
 

       為了國(guó)防建設(shè)和科學(xué)研究的需要，1969年國(guó)家下達(dá)研制高空無(wú)人駕駛照相偵察機(jī)的任務(wù)，研制工作由北京航空學(xué)院承擔(dān)。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機(jī)或地質(zhì)勘測(cè)、大氣采樣等科學(xué)研究。無(wú)偵5是一種在高空、高亞音速條件下飛行，執(zhí)行晝間高空攝影偵察任務(wù)的無(wú)人機(jī)。它使用的可見(jiàn)光照相機(jī)能繞其縱軸左右搖擺，從5個(gè)窗口進(jìn)行拍攝。飛機(jī)上裝有一臺(tái)小型、短壽命的渦噴-II發(fā)動(dòng)機(jī);一整套自動(dòng)控制系統(tǒng)和無(wú)線電遙控遙測(cè)系統(tǒng)。飛機(jī)本身無(wú)起落架等起飛著陸裝置，由大型飛機(jī)帶飛到4000—5000米的高度投放。空中投放后自動(dòng)爬升到工作高度。在飛行中，按預(yù)編程序控制高度、航速、飛行時(shí)間和航程。完成任務(wù)后，自動(dòng)返航，飛到回收區(qū)上空，可在程控或遙控狀態(tài)下進(jìn)行傘降回收。
 

        北京航空學(xué)院承擔(dān)研制飛機(jī)機(jī)體、窗體頂端窗體底端發(fā)動(dòng)機(jī)和地面無(wú)線電控制站的任務(wù)，并負(fù)責(zé)飛機(jī)的總裝、總調(diào)和飛行試驗(yàn)。為此，他們迅速組成工作班子，集中全院的技術(shù)力量投入研制工作。1972年制造出兩架原型機(jī)并首飛成功：1973年的第二次試飛;1975年進(jìn)行的大高度中航程科研試飛，達(dá)到了預(yù)定目的;1976年又制造的兩架全部使用了國(guó)產(chǎn)材料的樣機(jī)，同年北京航空學(xué)院正式成立無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)研究所，下設(shè)總體、結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)控制、無(wú)線電等研究室率和部裝、總裝車間及環(huán)境模擬試驗(yàn)室。無(wú)偵5于1978年完成定型。1980年國(guó)家批準(zhǔn)無(wú)偵5設(shè)計(jì)定型。1981年起開(kāi)始裝備部隊(duì)，在部隊(duì)訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)偵察中發(fā)揮了作用，是中國(guó)在無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域里的一次飛躍。
 

        20世紀(jì)末，中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展提速，除了北京航空學(xué)院外，西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)公司(西安無(wú)人機(jī)研究發(fā)展中心)成為國(guó)內(nèi)一家主要的無(wú)人機(jī)研制生產(chǎn)廠商。它是航空工業(yè)總公司設(shè)在西北工業(yè)大學(xué)集科、工、貿(mào)一體化的現(xiàn)代化高科技企業(yè)，主要研制和生產(chǎn)系列化小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，被國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心確認(rèn)并入選“中華之最(1949—1995)”，是我國(guó)最大的無(wú)人飛機(jī)科研生產(chǎn)基地。40年來(lái)，公司研制出B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鴨式布局驗(yàn)證機(jī)等十多種型號(hào)的軍用和民用無(wú)人機(jī)，已累計(jì)生產(chǎn)4000余架。其中，ASN-206獲同家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，ASN-105獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，D-4多用途無(wú)人機(jī)獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。ASN系列無(wú)人機(jī)人量裝備全國(guó)各大軍區(qū)，并已批量出口國(guó)外。中國(guó)生產(chǎn)的各種型別的無(wú)人機(jī)，基本上滿足了國(guó)內(nèi)軍需民用，并且逐步走向國(guó)際市場(chǎng)。
 

        二、無(wú)人機(jī)是軍民融合最具代表性產(chǎn)品

        無(wú)人機(jī)是指用遙控設(shè)備或自身程序控制的無(wú)人駕駛飛行器。我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的最初級(jí)的無(wú)人機(jī)就是各種航模。而軍工企業(yè)制造的無(wú)人機(jī)，相當(dāng)于將航模放大許多倍，再以計(jì)算機(jī)或遙控系統(tǒng)為“腦”，以可見(jiàn)光和紅外探測(cè)器為“眼”，以各類機(jī)載武器和功能設(shè)備為“爪牙”。由于不載人，無(wú)人機(jī)體積小、造價(jià)低，還不用擔(dān)心飛行員的損失，成為當(dāng)今飛機(jī)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。到目前為止，“無(wú)人機(jī)”已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于軍事偵察、地質(zhì)測(cè)繪、氣象減災(zāi)、電力巡查等軍民領(lǐng)域的方方面面。一些專家預(yù)言：“未來(lái)的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無(wú)人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)。
 

        1、軍用無(wú)人機(jī)需求大幅增長(zhǎng)
 

       無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展和廣泛運(yùn)用是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以后。以美國(guó)為首的西方國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，競(jìng)相把高新技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人機(jī)的研制與發(fā)展上。輕型材料的使用和新的設(shè)計(jì)大大增加了無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間;先進(jìn)的信號(hào)處理與通信技術(shù)提高了無(wú)人機(jī)的圖像傳遞速度;自動(dòng)駕駛儀能使無(wú)人機(jī)自動(dòng)改變高度和航向飛往目標(biāo)，地面操縱員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)根據(jù)需要改變無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)已經(jīng)能夠攻擊地面目標(biāo)，其在軍事領(lǐng)域的重要價(jià)值越來(lái)越清晰地展現(xiàn)在世人面前。
 

       目前，美國(guó)等西方國(guó)家軍隊(duì)在伊拉克和阿富汗應(yīng)用有近千架無(wú)人機(jī)，其中最大的“全球鷹”無(wú)人機(jī)翼展超過(guò)35米，能夠在目標(biāo)上空逗留40個(gè)小時(shí)以上，一次起飛后可連續(xù)飛行25000公里。美軍很多時(shí)候都是在用“捕食者”等無(wú)人機(jī)而不是傳統(tǒng)的攻擊機(jī)來(lái)執(zhí)行前線攻擊任務(wù)，巴基斯坦方面甚至在境內(nèi)擊落過(guò)美軍的無(wú)人機(jī)。
 

        由于駐伊美軍對(duì)無(wú)人機(jī)需要大幅增長(zhǎng)，諸多美國(guó)公司看到了其中的商機(jī)。專用型無(wú)人機(jī)性能較高，但造價(jià)高昂，制造周期較長(zhǎng)。美著名防務(wù)技術(shù)公司SAIC集團(tuán)另辟蹊徑，將民用“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”496型(Ultrasport496)運(yùn)動(dòng)直升機(jī)改造成無(wú)人機(jī)。這種超輕型無(wú)人機(jī)空重約272公斤，空中逗留時(shí)間2.5小時(shí)，巡航速度111公里/小時(shí)，最大時(shí)速166公里。該型直升機(jī)最大的特點(diǎn)是造價(jià)便宜，單價(jià)僅5萬(wàn)美元，其設(shè)計(jì)初衷是面向家庭業(yè)務(wù)航空愛(ài)好者，因此操作極為簡(jiǎn)單。

        SAIC公司認(rèn)為這些特點(diǎn)對(duì)軍方同樣極具吸引力。該機(jī)改進(jìn)后可攜帶68公斤負(fù)載(包括射線探測(cè)器、化學(xué)戰(zhàn)劑探測(cè)儀和旋轉(zhuǎn)式攝像機(jī)等常用偵測(cè)設(shè)備)，滯空時(shí)間延長(zhǎng)至9小時(shí)。美國(guó)陸軍已正式采購(gòu)該機(jī)，其軍方編號(hào)為“治安官”502型(Vigilante502)。美軍計(jì)劃近期向伊拉克派遣首批“治安官”502型無(wú)人直升機(jī)，專用于尋找伊境內(nèi)的生化武器蹤跡。
 

        無(wú)獨(dú)有偶，波音公司也推出了MD530F型無(wú)人直升機(jī)。MD530型“防御者”直升機(jī)對(duì)美軍而言可不陌生。其早期軍用型號(hào)OH-6型“印地安種小馬”直升機(jī)曾參過(guò)過(guò)越戰(zhàn)，美國(guó)特種部隊(duì)至今仍裝備有其改型AH-6J型“小鳥(niǎo)”和MH-6J型“小鳥(niǎo)”直升機(jī)。波音公司此次推出的無(wú)人型MD530F可攜帶283公斤設(shè)備負(fù)載，空中逗留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8至10小時(shí)，其地面系統(tǒng)與最新型的X-45型無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)相似。波音公司認(rèn)為，這款新機(jī)型最大的賣點(diǎn)在于美國(guó)特種部隊(duì)很可能出于勤務(wù)方面的考慮，優(yōu)先選擇裝備該機(jī)。
 

        2、民用無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速
 

       事實(shí)上，不僅是戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)人機(jī)在諸多事關(guān)民生和非傳統(tǒng)安全事務(wù)的領(lǐng)域，也能發(fā)揮載人飛機(jī)所不及的作用。
 

        比如，某高校在航展上展示的車載型無(wú)人機(jī)，能夠用卡車運(yùn)輸和發(fā)射，不需要機(jī)場(chǎng)或跑道，能夠在全天候條件下執(zhí)行100千米以內(nèi)的偵察任務(wù)。包括3架飛機(jī)和1輛發(fā)射車的全套系統(tǒng)，價(jià)格還不足700萬(wàn)元。此類系統(tǒng)不僅可以軍用，還可以用于森林防火、地形勘察等，特別還可以用于防災(zāi)救災(zāi)。
 

       汶川地震后，惡劣的氣象條件超出了載人飛機(jī)和直升機(jī)的安全飛行條件，導(dǎo)致相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)航空手段獲得災(zāi)區(qū)影像，與災(zāi)區(qū)之間的聯(lián)系也被迫中斷。無(wú)人機(jī)則可以改變這種局面：由于不存在人員安全和體力問(wèn)題，各類無(wú)人機(jī)可以隨時(shí)投入災(zāi)區(qū)：高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)可以擺脫天氣多變的中低空對(duì)流層空域，長(zhǎng)期不間斷地盤旋于災(zāi)區(qū)上方寧?kù)o的平流層中，擔(dān)任通信中繼、廣域影像獲取等任務(wù);中低空偵察無(wú)人機(jī)則可以挑戰(zhàn)極限天氣進(jìn)入災(zāi)區(qū)，只要能拍回災(zāi)區(qū)的具體影像，甚至不必考慮其是否能夠返回的問(wèn)題：大型無(wú)人機(jī)可以攜帶救災(zāi)物資在第一時(shí)間飛入災(zāi)區(qū)上空?qǐng)?zhí)行空投任務(wù)。
 

        無(wú)人機(jī)是計(jì)算機(jī)智能技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)和航空技術(shù)均發(fā)展到一定程度后的結(jié)合體。由于計(jì)算機(jī)和導(dǎo)航兩大技術(shù)目前仍處于跳躍式發(fā)展的階段，因此無(wú)人機(jī)目前正處于快速發(fā)展時(shí)期。2006年珠海航展時(shí)，國(guó)內(nèi)廠商推出的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品數(shù)量很少，且多為概念機(jī)和試驗(yàn)產(chǎn)品。僅僅過(guò)去兩年，2008年航展就出現(xiàn)了幾十種風(fēng)格五花八門、用途各種各樣的無(wú)人機(jī)，這讓人不禁對(duì)中國(guó)無(wú)人機(jī)的未來(lái)有了更高期待。
 

        三、無(wú)人機(jī)應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)突出軍民融合前景廣闊

        1、無(wú)人機(jī)用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好，生存能力強(qiáng)
 

        無(wú)人機(jī)無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中有著極其重要的作用。由于它無(wú)人駕駛，可被送到危險(xiǎn)的環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)，因而備受各軍事強(qiáng)國(guó)的青睞。
 

        1) 無(wú)人機(jī)可以減少與保障飛行員有關(guān)的結(jié)構(gòu)重量，增加有效載荷，成本低.
 

        2) 無(wú)人機(jī)一般設(shè)計(jì)靈活度較高，體積原則上無(wú)下限，雷達(dá)反射面積可以比有人機(jī)小得多。
 

        3) 無(wú)人機(jī)因體積上更為靈活，平臺(tái)適應(yīng)性更強(qiáng)，特別是在海軍平臺(tái)的使用上，作戰(zhàn)靈活性更高。
 

        4) 無(wú)人機(jī)可以避免飛行員傷亡、被俘等情況，能夠執(zhí)行危險(xiǎn)系數(shù)更高的任務(wù)這也是無(wú)人機(jī)最大的好處。
 

        不必?fù)?dān)心飛行員安全，也不必?fù)?dān)心飛行員的體力限制。無(wú)人機(jī)可以執(zhí)行各種最為危險(xiǎn)的任務(wù)，例如，在最惡劣的天氣下攻擊最危險(xiǎn)的目標(biāo)——最壞的結(jié)局不過(guò)是損失一架可以大量生產(chǎn)的飛機(jī)：也可以執(zhí)行各種最為枯燥和漫長(zhǎng)的任務(wù)，例如，在8000米高空按固定航線盤旋3天——飛機(jī)既不會(huì)打盹也不會(huì)發(fā)牢騷，甚至降落后連油都不會(huì)多喝一口。
 

        基于這一特性，人們讓不同類型的無(wú)人機(jī)擔(dān)任不同任務(wù)：高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)可以在一個(gè)地方的上空待好幾天，適合偵察;中小型噴氣式無(wú)人機(jī)速度快且便于隱身，適合攻擊高風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo);還有的無(wú)人機(jī)性能較為均衡，適合在不那么危險(xiǎn)的目標(biāo)區(qū)域上空徘徊待命，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后靠機(jī)載武器發(fā)動(dòng)攻擊。
 

        目前，美國(guó)和一些西方國(guó)家軍隊(duì)在伊拉克和阿富汗投入近千架無(wú)人機(jī)，其中最大的“全球鷹”無(wú)人機(jī)翼展超過(guò)35米，能夠在目標(biāo)上空逗留40個(gè)小時(shí)以上，一次起飛后可連續(xù)飛行25000千米。
 

      “翼龍”無(wú)人戰(zhàn)略偵察機(jī)能夠在中低空持續(xù)續(xù)航20小時(shí)，非常適合用來(lái)監(jiān)控和守衛(wèi)中國(guó)漫長(zhǎng)的國(guó)境線。在高原和山地，無(wú)人機(jī)幾分鐘就能飛過(guò)的峽谷，邊防戰(zhàn)士則要走整整半天。又如，“彩虹3”無(wú)人機(jī)能夠攜帶兩枚導(dǎo)彈在巡邏區(qū)域內(nèi)續(xù)航12小時(shí)，很適合在廣闊地區(qū)打擊零散武裝人員。部隊(duì)只要擁有三四架此型無(wú)人機(jī)，就可以保證頭上總有一個(gè)火力支援點(diǎn)。敵方無(wú)論是乘車逃跑，還是依托據(jù)點(diǎn)頑抗，都很難逃過(guò)無(wú)人機(jī)的導(dǎo)彈。
 

        與國(guó)外同類型號(hào)無(wú)人機(jī)相比，“翼龍”和“彩虹-3”的速度和續(xù)航力等指標(biāo)并不高，但它們把有限的性能用在了中國(guó)用戶最需要的用途上。此外，中國(guó)企業(yè)還推出了用于無(wú)人機(jī)的“天燕90”型空用導(dǎo)彈，這使得無(wú)人機(jī)未來(lái)也可以參與空戰(zhàn)，甚至逐步參與爭(zhēng)奪制空權(quán)，這已經(jīng)改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的形態(tài)。
 

        無(wú)人機(jī)在軍用領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)后，將逐步進(jìn)入民用化，發(fā)揮其無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
 

        無(wú)人機(jī)不怕疲勞、不怕危險(xiǎn)，在執(zhí)行枯燥的、長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)時(shí)，如國(guó)界線的巡邏、搜索和救援工作等，會(huì)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)正在研發(fā)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，就能凸顯無(wú)人機(jī)不懼怕枯燥任務(wù)的特性。
 

        盡管，無(wú)人機(jī)的民用化具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但安全性仍舊是阻礙其發(fā)展的重要因素，無(wú)人機(jī)的安全性差，主要表現(xiàn)在事故率比有人機(jī)高。即使在美國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中做得最好的“捕食者”，其穩(wěn)定性也比有人機(jī)差一些，因此“捕食者”不允許在人口稠密區(qū)飛行。目前，國(guó)外民用無(wú)人機(jī)主要集中在偏遠(yuǎn)、無(wú)人的地區(qū)。未來(lái)，無(wú)人機(jī)要民用化，就要在安全性上下工夫，比如，對(duì)裝備探測(cè)的回避系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以便它能在民用空域中飛行，并不會(huì)造成與其他有人飛機(jī)或無(wú)人機(jī)的相撞。
 

        2、未來(lái)無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬
 

        無(wú)人機(jī)在執(zhí)行枯燥的、長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)時(shí)，比如國(guó)界線的巡邏、搜索和救援工作等，會(huì)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。一般飛行員的極限飛行時(shí)間是8個(gè)小時(shí)，但是無(wú)人機(jī)在油量充足的情況下，可連續(xù)飛行100多個(gè)小時(shí)。美國(guó)正在研發(fā)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，就能凸顯無(wú)人機(jī)的不懼怕枯燥任務(wù)的特性。而且在鄰近空間，即介于航空與航天之間，2.5萬(wàn)米到3萬(wàn)米的高空。那里的空氣比較稀薄，溫度低，如果有人機(jī)飛行，會(huì)對(duì)配備要求的條件比較苛刻，飛機(jī)和人員的成本也會(huì)隨之增加。這時(shí)如果使用無(wú)人機(jī)，就可大大降低成本，避免人員的傷亡。
 

        盡管，無(wú)人機(jī)的民用化具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但安全性仍舊是阻礙其發(fā)展的重要因素，無(wú)人機(jī)的安全性差，主要的表現(xiàn)在事故率比有人機(jī)高。即使在美國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中做的最好的‘捕食者’，其穩(wěn)定性也比有人機(jī)差一些，因此‘捕食者’不允許在人口稠密區(qū)飛行。目前，國(guó)外民用無(wú)人機(jī)主要集中在偏遠(yuǎn)、無(wú)人的地區(qū)。未來(lái)，無(wú)人機(jī)要民用化，就要在安全性上下工夫，比如對(duì)裝備探測(cè)的回避系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以便它能在民用空域中飛行，并不會(huì)造成與其他有人飛機(jī)或無(wú)人機(jī)的相撞。
 

        四、我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

        談到“無(wú)人機(jī)”，大家首先就會(huì)聯(lián)想到美國(guó)赫赫有名的“全球鷹”、“捕食者”。那么我國(guó)的無(wú)人機(jī)發(fā)展又處于什么階段呢?
 

        我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)60年代，受歷史、技術(shù)水平、需求和認(rèn)識(shí)等方面因素的影響，我國(guó)無(wú)人機(jī)研發(fā)工作在很長(zhǎng)的時(shí)期里沒(méi)有得到國(guó)外任何參數(shù)技術(shù)的支持，幾乎完全依靠自己的試驗(yàn)積累。但也正是得益于這樣的務(wù)實(shí)研究，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)積累了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 

       但在之后的幾十年當(dāng)中，由于歷史原因，無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)多次被迫中止，特別是在研發(fā)力量上，無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)基本上長(zhǎng)期由幾所大學(xué)承擔(dān)，研發(fā)資金也很匱乏，導(dǎo)致我國(guó)無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)局部技術(shù)有進(jìn)步、整體發(fā)展很有限的特點(diǎn)。
 

        近年來(lái)，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技水平特別是電子信息技術(shù)的全面提高，我國(guó)無(wú)論在無(wú)人機(jī)技術(shù)上還是在資金積累方面都有了十分可觀的改善，尤其是我國(guó)航空工業(yè)的骨干企業(yè)介入后，大大增強(qiáng)了研發(fā)力量，加速推進(jìn)了我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展和水平提高，使我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了真正實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。
 

        目前，我國(guó)已經(jīng)具備了自主設(shè)計(jì)研發(fā)低、中、高端無(wú)人機(jī)的能力，基本形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)體系，在無(wú)人機(jī)機(jī)種上已經(jīng)形成了種類齊全、功能多樣的較為完備的系列，而且性能指標(biāo)也在不斷得到改善提升，部分技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，走上了全面發(fā)展的道路。
 

        中國(guó)飛航技術(shù)研究院無(wú)人機(jī)總設(shè)計(jì)師楊寶奎研究員曾在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)無(wú)人機(jī)事業(yè)既要大力發(fā)展，更要科學(xué)發(fā)展。科學(xué)發(fā)展的要素之一，就是充分學(xué)習(xí)、借鑒先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)人機(jī)發(fā)展的成功、成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，走寓軍于民、軍民融合之路，打造中國(guó)無(wú)人機(jī)事業(yè)“國(guó)家隊(duì)”。
 

       首先就是要朝著飛行時(shí)間更長(zhǎng)、飛行高度更高、飛行速度更快發(fā)展;其次，要向隱身無(wú)人機(jī)方向發(fā)展，使活動(dòng)具有隱蔽性、攻擊具有突然性，還有利于提高無(wú)人機(jī)自身的生存能力，擴(kuò)大活動(dòng)范圍;最后，無(wú)人機(jī)要向多功能發(fā)展，實(shí)現(xiàn)有效載荷多樣化。
 

        無(wú)人機(jī)領(lǐng)域20多年前開(kāi)始發(fā)展，在原來(lái)有人機(jī)占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)上，現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)比例迅速增長(zhǎng)，“無(wú)人機(jī)比例今后還會(huì)擴(kuò)大，再過(guò)30年左右，無(wú)人機(jī)和有人機(jī)的比例可能各占50%，達(dá)到五五開(kāi)，最終可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)占據(jù)2/3的比例”。
 

        楊寶奎認(rèn)為，“雖然隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)的控制能力、導(dǎo)航能力、通訊能力、執(zhí)行任務(wù)能力、信息化能力不斷提高，但大型運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)都還需要人來(lái)操控”，未來(lái)不論軍民應(yīng)用市場(chǎng)如何發(fā)展，無(wú)人機(jī)和有人機(jī)都不會(huì)互相替代，兩者將各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，相互補(bǔ)充使用、共同發(fā)展。
 

        五、我國(guó)無(wú)人機(jī)軍民融合發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn)

       1、研發(fā)力量分散，資源多有浪費(fèi)
 

        國(guó)內(nèi)外相同，航空制造業(yè)是一個(gè)高科技、高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，十分需要集合國(guó)家的資源和力量攻堅(jiān)克難。隨著我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)部分有實(shí)力的軍工企業(yè)和看好無(wú)人機(jī)商機(jī)的民營(yíng)企業(yè)紛紛加入無(wú)人機(jī)研發(fā)制造行列，但由于現(xiàn)行體制和信息不暢等因素的影響，造成研究力量上大多是各自為戰(zhàn)，研究形式上過(guò)于獨(dú)立封閉，研究?jī)?nèi)容上重復(fù)疊加，遠(yuǎn)未形成良好合力，造成了人力、物力、時(shí)間、經(jīng)費(fèi)等有形或無(wú)形資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
 

        2、成本高、價(jià)格貴，推廣普及困難
 

        目前市場(chǎng)上的大部分民用無(wú)人機(jī)都價(jià)格偏高，再加上技術(shù)水平相對(duì)落后于較發(fā)達(dá)國(guó)家，價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，用戶又往往首選從國(guó)外進(jìn)口。這在很大程度上制約了我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給國(guó)外同行進(jìn)軍占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)留下了很大空間，必須引起高度重視。
 

        3、政策法規(guī)空白多，影響健康發(fā)展
 

       目前我國(guó)對(duì)民用小型無(wú)人機(jī)的管理和推廣還存在諸多政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)真空地帶，大到宏觀的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，小到具體的適航認(rèn)證管理、飛行資質(zhì)認(rèn)證、飛行管制、相關(guān)從業(yè)人員培訓(xùn)等規(guī)則章程，以及飛行器的安全性和技術(shù)參數(shù)方面的要求等，比如，部分地區(qū)由于“于法無(wú)據(jù)”，在管理職能上將對(duì)無(wú)人機(jī)的管理掛在了體育局下面的航模運(yùn)動(dòng)類，這一狀況極大地制約了民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，亟待從國(guó)家層面和行業(yè)協(xié)會(huì)自我規(guī)范的角度，加緊建章立制，盡快改觀這一不利局面。
 

        4、尚未納入空管領(lǐng)域，亟待法規(guī)保證
 

        能否進(jìn)入空管領(lǐng)域應(yīng)用是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)空域主要是低空領(lǐng)域尚未對(duì)民用無(wú)人機(jī)開(kāi)放，民用無(wú)人機(jī)也還未納入國(guó)內(nèi)的航空飛行計(jì)劃之中，民用無(wú)人機(jī)在飛行使用中也沒(méi)有權(quán)威的明文規(guī)定要求，基本是依慣例和多方協(xié)調(diào)的方式而行，無(wú)人機(jī)自身安全、無(wú)人機(jī)與其他飛行器之間的安全管理、無(wú)人機(jī)攜運(yùn)物品的安全責(zé)任問(wèn)題、無(wú)人機(jī)對(duì)地面人和建筑物的安全責(zé)任等問(wèn)題，都需要深入研究摸索，盡快予以立法或明確，而這其中空域管制措施正是關(guān)鍵影響因素，也是制約我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過(guò)的一道門檻。