Parker Gyokeres，一個退役的美國空軍隨軍攝影記者，如今借助無人機經營著自己的航空攝影業務，客戶包括美國國防部和耐克。

不過，有段時間Gyokeres的無人機并不能正常起飛，這不是硬件設備本身的錯，也不是Gyokeres的問題——實際上，是無人機內置的地理圍欄系統（Geo-Fencing）阻止了其飛行，這種限制常常出現在機場區域、華盛頓特區、天安門廣場等“禁區”。

“我 之前去馬薩諸塞州做武裝車輛的拍攝工作，不過事實上我沒能這樣做，因為其所在地正好位于一個廢棄的海軍航空兵機場的周圍。”Gyokeres表示，這個機 場此前曾在二戰期間成為海軍ZP-11飛艇中隊的基地，并從1997年開始就停用了。不過，他的無人機的地理圍欄系統至今都沒有更新這些信息，仍然對其標 記著“禁飛區”。

不是什么新玩意兒

事實上，在無人機熱潮開啟的早期，自動化的地理圍欄系統已經就位。從最基本的意義來講，地理圍欄系統可以預先劃定一些多邊形的區域，并通過藍牙、WiFi、GPS等定位技術完成對定位源的跟蹤和報警，由此防止無人機進入危險的限制空域。

目前，全球范圍的各大科技公司都在此有著自己的部署：

谷歌(微博)

基于Google Lititude API，開發者可在谷歌地圖上標記多邊形的圍欄區域，APP在進入該區域時會收到Push信息，其通過云端來推送。

蘋果

即大名鼎鼎的iBeacons，其精度高達1米，這可讓很多的實際物體都有條件具有定義自己地理位置標識的能力，主要適用于商場等室內環境。與谷歌的云端不同，iBeacons需要建立藍牙基站，并借此實現對周圍設備的廣播。

英特爾

其方案將地理信息整合進了移動平臺，從而可以更好的在系統待機時間與響應時間之中取得平衡，即實現低功耗、快速響應和高精度識別。

百度

在國內，百度則結合了離線地圖和在線地理圍欄服務。其可在用戶離關鍵位置點較遠的時候待機，在到達圍欄周圍的時候再請求在線定位并詢問用戶是否觸發圍欄，這使得用戶不需要一直打開GPS，以節約流量和設備電力。

實際上，對于監管部門而言，地理圍欄系統是存在吸引力的，最近發生的某些事件表明有些操控無人機的“飛行員”并不可靠。最近，無人機干擾森林滅火行動、影響民用航班起降的事件頻頻發生，甚至還出現在了白宮的草坪上，此舉也導致了無人機在華盛頓特區的全面禁飛。

但毫無疑問的是，無人機會迅速占領我們的天空。美國聯邦航空局曾預測在剛剛過去的圣誕假期中會有價值百萬美元的產品售出，而民用無人機市場將在不到十年的時間內擴展成為40億美元的大市場。找到一種方法以確保無人機擁有者對自己的行為負責，是很重要的。