無人機，這一曾專屬于軍事用途的航空器，現已大舉進駐民用市場，首當其沖的就是影視拍攝領域。 《變形金剛5勢均力敵》、《霍比特人2:史矛革荒漠》、《變形金剛4》、《碟中諜5》、《007:大破天幕危機》等好萊塢大片均采用了無人機航拍。
《阿凡達》和《終結者》的導演詹姆斯·卡梅隆主動為新西蘭C-Prize無人機挑戰(zhàn)賽站臺。在大賽官網首頁上卡梅隆說道，“這正是 C-Prize 比賽讓我感到興奮的原因，團隊可以研發(fā)出更少噪音、更高穩(wěn)定性和更好跟蹤拍攝物的無人機。我很期待看到人們會發(fā)明出什么來。”
回到國內， 在剛剛過去的2015年，無人機市場也極其火爆。 大疆無人機剛剛發(fā)布了最新產品phantom 4、小米的無人機即將召開發(fā)布會、京東在測試無人機送貨，無人機領域可謂是新聞不斷。 大疆無人機迅速全球化覆蓋，億航無人機CES上驚艷亮相，極飛嘗試顛覆農業(yè)噴灌領域，無人機不僅頻見報端，并且受到了資本的瘋狂追逐。
據泰伯智庫統計，2014年，全球民用無人機領域共發(fā)生41筆融資，融資總額約15億元。2015年，數字攀升到了81筆融資，超過40億元，同比增長170%。
值得注意的是，中國在全球民用無人機市場十分活躍，并且市場增長率遠超全球市場。數據顯示，2014年，中國民用無人機領域共發(fā)生4筆融資，融資總額約4億元。2015年，增長到25筆融資，約20億元，同比增長400%。如下圖所示：
在資本爭相追捧無人機市場的背后，到底投的是什么？未來的方向又在哪里？
小村投研認為，民用無人機市場的未來方向分三方面看：1，消費級市場將向類單反市場升級；2，專業(yè)級市場：技術要求高、垂直服務市場空間最大；3，載人無人機行業(yè)任重道遠，仍存可能性。
下面我們來詳細分析一下。
一、消費級市場將向類單反市場升級
無人機一經推出到大眾眼前，就與航拍畫上了等號。一部分人傾向認為無人機最大的用處就是航空拍攝，C端火爆只是一時的獵奇。這句話我們認同一半，普通消費級C端將遭遇天花板，而B端和專業(yè)級C端用戶對于航空攝影的強需求將支撐起整個消費級市場。
為什么這么說呢？數據表明，2015年大疆占據全球50%的消費級無人機市場份額，銷售額為10億美元，由此估算全球市場也才區(qū)區(qū)20億美元(近130.6億元人民幣)，行業(yè)天花板就這么明晃晃地擺在了眼前。
小村投研認為，普通消費級C端用戶長期獲得單一娛樂性質(高空拍攝)的盈利模式將走不下去。未來，消費級無人機將會向專業(yè)級拍攝無人機發(fā)展，面向B端和專業(yè)級C端。
如今，越來越多的電影和電視都采用無人機協助拍攝，如《爸爸去哪兒》、《奔跑吧兄弟》等戶外真人秀，《狼圖騰》等電影。談到專業(yè)拍攝，或許有人認為租直升機效果會更好，但是，租用直升機費用昂貴，且受制于航空管制不能隨意飛行。而無人機是一次購買可多次使用的專業(yè)相機載體，相比直升機航拍費用大大降低。
根據私人飛機網統計，市場上施瓦澤300C(2座)為每小時8000-10000元、魯濱遜R44(4座)的租賃費用為每小時15000元、歐直EC120(5座)為每小時35000元、歐直EC135(8座)為每小時65000元，且大多租賃公司要求三小時起租，五小時為標準租賃時長。目前，行業(yè)中大疆無人機價格一直高于其他公司，最新款Phantom 4 售價8999，保守估計壽命可以到50小時(業(yè)界目前較差時限)，也就是說每小時在180元。
從本質上來看：消費級無人機=無人機+相機
最近，大疆剛剛發(fā)布了Phantom 4，這是一款具備高性能航拍相機的無人機，可以拍攝超高清4K@30fps、全高清1080@120fps慢動作視頻，實現5公里內高清傳圖，實時預覽功能。這也從一個側面印證樂我們的觀點，即消費級無人機行業(yè)是一個類單反相機的行業(yè)，消費級無人機或可朝更加專業(yè)的方向發(fā)展，從而滿足專業(yè)級用戶的需求。
這方面，可以借鑒數碼行業(yè)在價格和產品類型的發(fā)展模式。根據日本CIPA披露，2015年全球專業(yè)相機的貨運量為3540萬臺(不包括攝像機)，以保守每臺5000元人民幣的均價估算，總價相當于1770億元人民幣。
小村投研認為， 具有專業(yè)級拍攝功能的無人機將會有非常巨大的市場空間
在無人機行業(yè)，4K分辨率、大光圈等專業(yè)相機特質已經有一定程度應用，隨著性能進一步的提升，可以升級為專業(yè)級的相機無人機。倘若再加入美顏、跟隨式自拍等功能(你懂的45度角那種)、單反式(采用背照式、堆棧式的CMOS感光元件)的成像質量等，專業(yè)的拍攝功能會引爆行業(yè)。
大膽預測，消費級無人機將會變成第一級即1000元級別(網傳999元單價的飛米或許將占領千元以下的市場)市場和第二級即3000元-6000元入門專業(yè)級市場(一線無人機公司瓜分)、第三級即6000元以上的專業(yè)級市場(可能是單反公司與頂尖無人機公司合資成立的公司)。整個市場的格局在第一和第二級市場會很快形成，第三級有待開發(fā)。
二、專業(yè)級市場：垂直服務市場空間最大
專業(yè)級無人機領域涉及警用(邊境巡檢、森林防火、交通檢測、人流控制)；能源、國土資源(巡線、規(guī)劃、勘測)；農業(yè)(噴灑農藥)；救災等，這部分用戶的主要需求為數據采集和運輸功能，一般為機構客戶，要求高性能和高穩(wěn)定性，對無人機飛行控制、動力系統、機體設計等有嚴格要求。
此時，考慮的不再是僅用開源飛控和簡單的普遍用于消費級無人機機體設計，而是擁有自我迭代能力的核心飛控技術，能夠現場、遠程進行數據服務、維護的專業(yè)級無人機；在魯棒性(指控制系統在一定的參數攝動下，維持其它某些性能的特性)和冗余性(通過多重備份來增加系統的可靠性)兩方面都有充分考慮和設計，能夠保證無人機在極端情況和特殊環(huán)境下穩(wěn)定飛行、穩(wěn)定傳輸數據。這類無人機除了機體和技術方面的積累，還需要有所創(chuàng)新，如用戶體驗的創(chuàng)新和交互的創(chuàng)新，使得服務與應用雙向增效。
在垂直領域中，我們重點說一下農業(yè)植保領域。無人機切入植保行業(yè)，強需求是農藥噴灑、授粉、播種等。由此可以產生三種模式。
第一種：強需求下的無人機植保服務
我國糧食生產過程中植保普遍以手工、半機械化操作為主。植保作業(yè)投入的勞力多、勞動強度大，施藥人員中毒事件時有發(fā)生。根據相關資料顯示，每年我國有近20萬的農民因農藥操作不當導致中毒甚至死亡。據無人機之家統計，中國目前使用的植保機械以手動和小型機(電)動噴霧機為主，其中手動施藥藥械、背負式機動藥械分別占國內植保機械保有量的93.07%和5.53%，拖拉機懸掛式植保機械約占0.57%。
我國18億畝耕地，業(yè)內普遍認為三分之一可以通過無人機進行植保，一年進行至少10次植保，加上基礎農資，這個市場將達到900億元人民幣規(guī)模(動態(tài)滾存計算)，而相較于目前全球約20億美元(130.6億元人民幣)的消費級無人機市場，一個植保市場就比全球整個消費級無人機市場大6.9倍，且可持續(xù)性盈利。
根據極飛的數據，采用人工的噴灑時，一瓶100毫升左右的杜邦農藥，每瓶200元，需要2-3瓶才能噴一畝。人工農藥噴灑需要長時間經驗，并且面對中毒風險，還要承擔由于噴灑不當造成的農藥浪費和后期的再次噴灑的成本，人力和物力多重浪費。而植保無人機可以實現精確高效地噴灑，一畝地只需要原來的半瓶農藥，作業(yè)人員無中毒風險，保守估計每畝節(jié)省300元。而如果采用傳統的拖拉機噴灑，由于巨大輪胎的碾壓還會造成10%的減產。
或許有人會問為什么不用大飛機呢，一次性植保很大面積，不是更加高效便捷？由于大飛機需要一定的飛行高度，農藥或者種子等農資在空中飄散，無法準確進行植保，會造成很大程度的浪費，一般需要多次飛行進行同一次植保。如果飛行高度較低，飛機向下的巨大空氣壓力，會造成植物大面積碾壓式死亡，并且由于我國農田種植分散，很難統一進行植保。所以，大小合適的無人機更加適合中國市場。
第二種：行業(yè)外延部分服務(如農資公司、噴灑器械公司、支付平臺等)
這時候就是一個新型的服務行業(yè)。無人機公司可以通過云服務來實時進行農資使用規(guī)劃、購買、結算等，省去了原始的各個環(huán)節(jié)，基本是類似于“滴滴噴藥”(一鍵解決噴藥問題)，做到一個真正的新型傳統農業(yè)植保行業(yè)。小村投研認為，這種垂直領域里的跨行業(yè)合作可以提供更完美的解決方案。
第三種：切入無人機保險領域
在植保無人機領域，無人機通過機載傳感器和數據處理器可以實時監(jiān)測農藥噴灑情況，控制農藥噴灑精度，根據作物長勢、病蟲害情況、植物分布等調節(jié)噴灑密度和濃度，并實時傳輸農藥使用情況、飛機飛行數據、結算支付費用等數據，做到實時跟蹤噴灑，作物噴灑前后圖片存檔(驗證效果)、精確結算等功能。
同時，由于目前無人機的飛控技術并不十分成熟，再加上動力系統無法真正滿足植保需求，會出現諸如無人機飛出既定區(qū)域噴灑農藥、無法單架次完成大面積農田作業(yè)、附近人群、牲畜中毒、水源受污染等情況，除了需要本機進行技術升級和更新換代之外，保險大數據也需要跟上，通過精算來制定出合理的保險產品。無人機保險能分攤事故造成的損失和對意外受損的個人和單位進行經濟補償。
具體而言，通過長期積累下來的大數據而產生的無人機植保保險可分為農業(yè)植保保險產品(可保效、保質等，為商家和農戶提供全新的保障措施)、無人機保險產品(保無人機本身、相關風險造成損失的保險)
基于這三種模式，在更大的產業(yè)角度形成農業(yè)植保無人機行業(yè)，包括植保無人機公司、保險公司、農資公司。這個時候，講求的是用戶體驗，比如植保服務是否一個電話后立即下單，植保效果是否明顯，結算是否實惠等。同時，農資公司會跟無人機公司進行行業(yè)整合，打通無人機與農資行業(yè)，達到規(guī)模效應和上下游結合后的成本降低效果。
綜上所述，小村投研認為，專業(yè)無人機市場會產生兩極。一極會是無人機整機的提供平臺，這是一個開放式平臺，可以根據不同用途，來生產出專業(yè)級的無人機；另一極，專注于提供服務，無人機只是一個載體來完成該服務，如植保、物流等。也就是說，垂直到只做專業(yè)級無人機，或者垂直到某一個服務領域，應用無人機都將帶來巨大增效。
三、載人無人機行業(yè)任重而道遠，仍存可能性
對于在CES上備受討論的載人多旋翼無人機，我們認為可行度并不高，業(yè)界也有人戲稱為“飛行的棺材”。載人無人機最重要的是安全。從機體設計和空氣動力學角度，目前固定翼的大飛機(客機、戰(zhàn)斗機)是可以進行滑翔的，在發(fā)動機停車時，可以起到一定的保命作用；單旋翼飛機(直升機)也是可以自自救的，在失事降落時，可以通過自旋轉來進行迫降，很大程度上保證安全，而目前的科技無法使多旋翼無人機自救。所以我們認為，在自救的功能未設計出來前，這樣的飛行器有很大隱患。
此外，在航空管制方面，目前還未出臺低空無人駕駛飛行器的法規(guī)。當下階段應該是先驗證安全性再是飛行方式和路徑。
載人無人機是一個讓人非常期待且將大大帶來交通便利的高新技術行業(yè)。如果能安全、穩(wěn)定地飛行，當然不排斥。其實這里面還是有一條捷徑的，至少在機體安全性問題上可以得到驗證。比如，我們可以使用得到安全驗證的直升機作為載體，進行無人化操控改裝，通過地面站、衛(wèi)星的精確導航，或許可以是一條半創(chuàng)新的坦途。
四、 行業(yè)將朝著更加細分的領域發(fā)展
小村投研認為，對于民用無人機，行業(yè)會朝著更加細分的領域發(fā)展，緊貼強需求，深入垂直領域，實現跨行業(yè)的整合和發(fā)展。關鍵在于是否具備核心技術，是否能在實際生活中的應用，是否能貼近消費，是否能有大的增長空間，是否能可持續(xù)性發(fā)展，是否能帶來創(chuàng)新性的變革。
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