自汪峰利用無人機求婚之后，無人機不再是軍用、商用領域的專屬，越來越受到普通老百姓的歡迎，成為他們的寵兒。2011年開始，消費級無人機開始走進陜西市場，現在至少已經有數千臺。雖然陜西擁有無人機的人數不斷增多，但是擁有無人機駕駛證，能夠帶著自己無人機飛行的人卻少之又少。前段時間，朋友圈、微博上不少人在曬自己的無人機駕駛證，但是大家別被騙了。這張看似“高大上”的無人機駕照是在線生成，只要在微信里識別二維碼，并在頁面上填上自己的名字，就能誕生一個屬于你的駕駛證了。

就陜西的朋友而言，真正的無人機駕駛正如何而來?陜西無人機市場現狀又是怎樣?

無人機持證駕駛人員稀缺

據一位熟悉無人機銷售的人士介紹，陜西現在至少有數千臺無人機了，但大家多是通過網絡來彼此交流，屬于“自學成才”。另外一位韓先生是無人機航拍器擁有者，去年年初2萬多買了一架無人機，他說在購買無人機時廠家會留下顧客信息進行備案，但平時操控無人機并沒有什么限制。韓先生至今已經有一年多的拍攝經驗，據他介紹絕大多數人都沒有駕駛證，也沒見過真正的無人機駕駛證是什么樣子。

2015年，陜西擁有了第一家獲AOPA認證的無人機培訓機構——西安航空基地中匯航空科技有限公司(簡稱中匯航空)，據董事易鷹介紹，從去年至今，中匯航空已在陜西開設4期培訓了近80名無人機機長和4名駕駛員。加上在外省考試取得資格證的人員，陜西目前取得合法資質證的無人機機長和駕駛員合計有一百多名。雖然持證人員不斷增加，但與數千名擁有者人數相比寥寥無幾。

無人機駕駛證培訓費需萬元

想要告別“黑飛”，學習無人機駕駛需要具備哪些條件呢?

一、會有年齡、身體兩方面的要求。

1)年滿17周歲、無犯罪記錄;能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃;矯正視力1.0以上、無傳染疾病。

2)有以下情形之一的，不得申請駕駛員合格證：A、有器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等妨礙安全飛行疾病的;B、吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的;C、法律、行政法規規定的其他情形。

3)學歷方面要求比較低，初中學歷以上即可。

二、收費，國內無人機駕駛培訓費用并無統一標準，各培訓機構是根據學員報考機型、報考等級、有無基礎等不同條件進行設定的，一般在1-3萬元不等。

三、課程，主要分為理論課程、實踐課程。駕駛員與機長學習內容大致相同，但需要增加學習地面站的內容。理論課程包括相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能等等;實踐課程包括模擬飛行訓練、無人機裝機調試實踐、無人機遙控裝置設置、地面站航點航線規劃應急鏈路通訊、起飛與降落訓練、四面懸停、模擬航線飛行等。

四、時間，根據不同機型要求，實踐和考試時間加載一起，大約在20-60天左右但由于無人機駕駛員資質、訓練質量管理，都是由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)來負責，考試認證也是由協會統一制定，所以，每位學員的考試內容并不完全相同。

無人機管理規定知多少

2013年開始，無人機相關政策法規逐步開始完善，中國民用航空局先后頒布了民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》、《輕小無人機運行規定(試行)》等文件。但是真正學習、了解、掌握這些管理規定的人很少，對于很多人來說無人機就是個大玩具，不需要駕駛證，“想怎么飛就怎么飛”。

但并不是“想怎么飛就怎么飛”，無人機在為大家帶來樂趣的同時，也存在著極大的安全隱患。一位飛行器愛好者說，駕駛無人機是靠信號控制的，如果在飛行期間失控容易傷人傷物或擾亂空域秩序的可能。

據陜西一家律師事務所律師介紹，“民航局下發的文件屬于部門規章，具有普遍約束力和法律效力。”按照民航局規定，“在室內運行的無人機、在視距內運行的微型無人機、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機”由駕駛員自行負責，無須證照管理。

無人監管存在盲區亟待完善

無人機不斷走進尋常百姓家，不僅僅對空域秩序產生影響，也存在無人機“黑飛”傷人傷物、侵犯隱私等問題。

例如，去年11月BBC發布消息，英國伍斯特郡一名叫奧斯卡•韋伯(Oscar Webb)的18個月大的男嬰兩個月前遭遇無人機事故，無人機失去控制后高速旋轉的螺旋槳劃傷了幼小的奧斯卡的右眼。今年1月，有網友發微信朋友圈稱，自己在泰國普吉島使用新購買的某品牌無人機時，遙控屏突然黑屏，助理為了救飛機不幸掉到水里，右手也被機翼劃傷。

國內對無人機的相關規范仍散見于部門規章中，這些規章并沒有成體系的法律法規。無論是管理規定、適航標準都顯得滯后，行業指導和監管松散雜亂，并沒有形成完整體系的民用無人機規章及管理體系。

有些人認為國內沒有實名登記規定，出了事情但我事先有沒有申請飛行等，誰也不知道飛在天上的這架無人機究竟是誰的。

無人機駕駛前景廣闊日賺千元

無人機已不僅僅應用于軍事方面，民用領域更加廣泛，包括植保、航拍、電力巡線、森林防火等等，眾多領域的廣泛應用使得不少人開始從事無人機相關行業。

據了解，在西安一位持有無人機駕駛證人員，做兼職進行普通航拍一天出場費高達兩千元左右。如果是作為固定職業的話，與某些單位開展項目、個人駕駛技等，月收入從數千元到數萬元不等。

據介紹，西安已經出現月收入數萬元的無人機機長，所從事的高難度項目，甚至能夠代替有人飛機完成工作。

陜西省內目前對無人機駕駛員的需求正呈現激增之勢，隨著無人機“門檻”的降低，一些自由從業者和無人機愛好人士也加入進來，但問題在于，合格的“飛手”還是比較少。