據宇辰網獲悉，截至到2016年5月31日，全國已有102家民用無人機駕駛員訓練機構通過了審核，民用無人機駕駛員合格證總數為4986個，相較于截至2015年12月31日統計的57家訓練機構、2142個民用無人機駕駛員合格證，分別上漲了79%和133%。

持證數量持續攀升

     一直以來，駕駛員匱乏都是存在于民用無人機領域的一個短板。我國的無人機生產制造已經發展數十年，但始終面臨著人才總量不足，尤其是有經驗的無人機駕駛員匱乏的難題。

      最近兩年，隨著法律法規的進步以及行業體系的逐步完善，無人機駕駛員培訓日漸受到重視。2014年、2015年和2016年前5個月，民用無人機駕駛員合格證總數持續增多，分別為244、1898和2844。

哪些原因在推動？

1.市場規模擴大。有數據顯示，預計2018年，無人機市場規模將達到110.9億元人民幣，細分到各個行業，其中大部分還是會被軍用無人機占領，但消費級和民用專業級無人機的占比也會達到44.5%。無人機硬件市場規模的增加，勢必會帶動整個行業對駕駛員的需求，尤其是專業領域。

2.“云監管”誕生。雖然民用無人機的管理還存在諸多空白，推出很多是臨時性管理規定，但自去年以來，無人機監管開始邁向了 “云”時代。基于信息技術和大數據分析的“云監管”，將為空域安全和監管提供保障。

2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準的無人機云系統，運營主體是中國 AOPA。

逾一個月后，青島云世紀信息科技有限公司U-Care也獲得試運行批文，有效期兩年。

根據民航局飛行標準司發布的《輕小無人機運行規定(試行)》：

a.對于重點地區和機場凈空區以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無人機，應接入無人機云，或者僅將其地面操控設備位置信息接入無人機云，報告頻率最少每分鐘一次。

b.對于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無人機應接入無人機云，在人口稠密區報告頻率最少每秒一次。在非人口稠密區報告頻率最少每 30 秒一次。

雖然目前“云監管”還沒完全成熟，但趨勢已定，今后想“黑飛”恐怕會有些困難，而考駕照就是避免黑飛的第一步。

未來趨勢

1  國際趨勢——簡化取證流程

近日有消息稱，FAA去年針對小型無人機制定的107草案將在近期出臺。草案對商業無人機操作員提出以下要求：

1.需要通過初步的航空知識測試，FAA一共批準了696個知識測試中心，測試中心列表在2015年12月更新。

2.通過美國交通安全管理局審查。

3.每24個月進行一次航空知識測試。

4.操作者年齡需滿17歲。

5.根據擬議的規則，無人機操作者需向FAA提供關于小型無人機檢查或測試的相關文件并存檔。

6.向FAA提供10天內任何導致傷害或財產損失的操作事故報告。

7.進行起飛前的檢查，其中包括特定的飛機和控制站系統檢查，以確保小型無人機的安全操作。

而且，新的無人機認證過程會更加精簡，獲取執照的成本也將降低。根據333豁免條款，獲得飛行員執照需要等待5-7個月，成本大約7000美元，而107草案規定之下，飛行員只需要大約300美元既可以獲得飛行員證書。

  遙想2014年，FAA還要求一家已經獲得豁免的航拍公司的駕駛員：至少持有私人飛行執照；達到三類健康標準；滿足所持執照相應的復訓要求。可以看出，為了應對日益增多的無人機和駕駛員，美國無人機駕駛執照的取證難度正在降低。

2 國內趨勢——市場需求持續增加

  據業內人士預測，到2018年，我國民用無人機駕駛員的需求將超過3萬人。而這其中，將包括很多專業領域的駕駛員，例如，農業植保、電力巡線、能源設備檢查等等，這就要求駕駛員們在掌握基礎飛行知識的前提下，還要具備其所從事行業的專業技能。近幾年執照駕駛員數量的增加對于行業而言是個好消息，標志著合法飛行意識的提升。

  根據《中國民用無人機市場分析及前景預測》，2020年我國無人機培訓市場的體量將達到15億元。