無人機最近頻頻“現身”快遞物流配送環節當中，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網絡也不甘落后，菜鳥網絡表示，公司已經在內部成立了E.T.實驗室，已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，并將在今年陸續投入使用。

    對于上述中國物流行業的變化，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇坦言，中國物流行業正在涌現三大趨勢：智慧化、綠色環?；?，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。

    不過，從目前來看，菜鳥網絡認為發布無人機還并不能代表進入了智慧物流，菜鳥網絡CEO童文紅表示，無人機配送需要在效率和成本之間尋找平衡點，“無人機在末端的配送，以及比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看如何解決快遞物流標準化及數據信息化更為實際。”

    國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。

在中國快遞物流行業轉型的當下，“菜鳥網絡現在最重要的事情是利用信息技術的同時，降低成本，提高生產力和服務水平，”童文紅表示，現在信息革命的時候到來了，菜鳥網絡的自動化、標準化、整個前端信息化和客戶的體驗度還要有所提升。

無人機配送之爭

  隨著技術不斷進步，無人機配送逐漸火爆朋友圈，此前亞馬遜、京東商城均已啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前無人機配送還沒有得到廣泛的應用，更多的處于試驗階段。

  對于這個新興領域，各大快遞物流企業也時刻關注，不過，對于無人機近幾年對快遞物流行業的影響，各快遞物流企業大佬對有不同的看法。

宅急送CEO陳平表示，無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全，而實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題，現在菜鳥網絡想利用智能化、大數據和物聯網等來解決速度快、價格低和貨物安全著三個方面的問題才是最核心的。“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞物流業就升級了，我認為這不是真正的升級，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。”陳平補充道。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，做快遞物流的企業不去考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

雖然對智能設備感興趣，但童文紅說，現在物流界很多人在談無人機，其實更多是作秀的成分。她認為無人機不是未來城市的主流配送方式。

“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現什么景象，無人機配送在人口密度較低的農村地區才有應用場景。”童文紅坦言，將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡，這兩個都是有人的。“與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。”

物流行業轉型迫在眉睫

盡管我國快遞物流行業發展迅猛，相比發達國家，中國的快遞物流行業成本占比相對較高，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

菜鳥網絡表示，通過推動物流業向智慧轉型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%，這將是物流新模式對社會的重大貢獻，相當于每年可以節省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

公開資料顯示，近10多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%，快遞業內人士表示，按照這樣的發展速度保持，以現有快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業才有可能實現換道超車。

對此，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇在菜鳥網絡舉辦的全球智慧物流峰會上表示，中國物流行業正在涌現三大趨勢：智慧化、綠色環保化，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。“在快遞物流發展了那么長的時間后，我們可以看到這個行業其實面臨著一次巨大的機會，就是利用大數據和互聯網，對商業和物流重構的機會，這能使中國物流產業不僅在規模上全球領先，同時也能夠在技術水平，在效率上能夠全球領先，這是一個難得的發展機遇。”張勇補充道。

“在菜鳥眼中，建設智慧物流是一項艱巨的事業，需要腳踏實地。”童文紅稱，首先要做最基礎建設的工作，從一點一滴開始，從數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立，以及又便宜又快又好的機器人的打磨，這些東西都要做；第二步要做賦能的產品，通過一些數據賦能產品，能夠幫物流公司降本提能；第三步是要給到消費者一個統一背書的服務品牌和標準，讓消費者能夠買得放心，送得開心。

童文紅同時坦言，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本。

來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學家房殿軍則認為，無論是德國的工業4.0，還是中國制造2025，都需要智慧物流體系作為重要支撐。中國的物流網絡體系與發達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設方面是趕超發達國家的良好機遇，轉型迫在眉睫。